川航机长回忆备降：副驾身体已飞出一半，返航全凭手动目视
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据中国民航局西南地区管理局官方通报，2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶段
，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，
机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并
得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤
。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。
从一些自媒体上流传的图片显示，在万米高中，3U8633航班，驾驶舱右侧前风挡掉落，瞬
间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40
多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘伟健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，
让飞机平安着落。这几乎是英航英航5390号的翻版。
5月14日下午，记者联系上机长刘传健，对他进行了独家专访。
记者：刘机长好，你现在身体好吗？
刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者：我刚才采访一些业内人士，他们说这次备降非常难？
刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻
璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失
压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，
当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员
身体冻伤。在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵
，祗能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是
密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？
刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右
。
记者：事发时有什么征兆么？
刘：没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副
驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。驾驶舱物品全
都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，
无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难法？
刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度
是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的
哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？
刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需
要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字
。
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、
航向，返航机场的位置等等？
刘：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备
都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。为避免整个机组进
一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。
完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常
大的抖动。
记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺
左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？
刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会
造成飞和机上人员的伤害。
记者：从发生事故到降落花了多少时间？
刘：大概20多分钟。
记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状
况不好的话，后果无法预料。
记者：业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程？
刘：在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么
快。
记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？
刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎
摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。
记者：能说说你的经历么？
刘：之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。
记者：网民说你的这次经历跟《萨利机长》比较像？
刘：《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。
记者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你们是不是特别关注那些关于航空题
材的电影或纪录片？
刘：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因
，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。
记者：有没有想过有自己会遇到这种情况？
刘：平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别
的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情
况大家都没问题。
业内评价：此次返航备降非常不容易
14日下午，记者采访到飞行界一名资深人士张先生。他表示，他们飞行圈都关注到此事。
大家讨论认为，此次返航备降成功，确实非常不容易，堪称“世界级”。
他表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，
风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示
不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。
他表示，这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长
的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断
，飞机最后平安降落”。“高空减压症有可能会对身体造成损伤，希望不会有后遗症。”
这名人士表示。