※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言：
: LFMN 因22L/R无法装设ILS进场 所以都是VOR进场，在最低下降高度(MDA)过了后飞行员
: 必须要目视跑跑道断自动驾驶手动飞行，边下高度边转弯，因为没有左右定位跟下滑道
: 指示，辅助资源很少，下滑道大概只能看机场PAPI了。这个机场飞行员应该公司会设定
: 不是所有的正副驾驶都可以飞，属特殊机场。
: 22MDA决断高度:1500呎
这边网络上看到的和您提的好像不太一样，1500ft是22的VOR进场MDA，
不过RNAV就已经到了1260ft了。
然后没有左右定位和下滑道这样就会到特殊机场的程度吗？这样还满多的耶。
: 不过这机场还挺特别 04有ILS，但居然可以做RNAV进场可以有VNAV(借由飞机两套GPS和
: 飞航电脑，飞机自己会算出虚拟下滑道，飞机上应该都是以下降率来显示)22端的RNAV还
: 是没有VNAV，飞机过了MDA点请自己飞。
另外有在另一份很久以前的图上看到一段文字，说：
一年使用22到场的机会大概是10％，发生在120天中的几个小时，
落地跑道的选择受限于天气、操作底限和地形，90%以04L落地。
所以要说“挺特别”，我倒觉得还好，只是很务实而已，两边使用比例差这么多。
然后MDA点是笔误吗？是指Mapt之后继续下吗？
要决定继续下到MDA以下似乎是Mapt以前的任合一个位置，好像也没有一个固定点。
: A380厉害原因在于这么大一只飞机，飞机性能基本上没有超过AIRBUS家族太多，性能包
: 络线其实没有跟AIRBUS其他飞机差很多，这个目的就是要让组员很快可以上手这台飞机，
: 大概对于飞行员而言，可能感觉跟操作A330/A340差不多吧。
: 其实拜科技所赐，飞控电脑其实代劳组员很多地方了。
: 推 chocho55: 更麻烦的是22对的蛮高的山，所以只能从旁边近场，如果是 04/22 22:40
: → chocho55: 尤其是从南边上来的飞机，要转好大一圈，不然就是要先 04/22 22:45
: → chocho55: 切到东边在转进来，从北边来的就还好，虽然不能目视， 04/22 22:46
: → chocho55: 但是机场本身天气好可以看的很清楚，也是要转蛮大一个弯 04/22 22:47
: → chocho55: cgy 大的那个影片看起来是从北边近场 04/22 22:48
尼斯就是一个地中海滨的都市，所以没有什么意外都市在北，海洋在南
只是海岸略有曲折，使得海岸不是正东西向。
尼斯机场很明显是位于沿着海岸在都市的西南方再歪斜一点，
所有的程序几乎都因为地形和噪音防治的关系从海上开始。
所以从南边上来的飞机其实才是近路，比较快可以接上进场程序，
北边来的反而是过了机场到南面才开始。
再来Cgy那个影片一直在海上左转，所以也是从南边转上来的。
如果cho55指的北边进场是五边的话，
那是Cgy找了一个很标准的22最后绕场进来差不多四边开始的影片。
如前段所述，北边来的飞机，全要先飞到南边才能开始一连串的左转进场，
如果直接转去对正22，会压过尼斯市区的上空的！