手边待完成的飞行纪录已经高达15篇了，
既然不知道该从何下手，
那就从日航系列开始吧！
此行一共飞了五趟JAL，
第一趟是我最爱的JL816。
图文好读网志版请看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/66486432
以下是纯文字版。
在桃园机场第二航厦D区简单绕了一圈后，准备再度登上由Dreamliner执飞的JL816，连三
拉三都是鹤丸787，是全球仅此一家别无分号的经济舱2-4-2配置。
Date: Saturday, 14 October 2017
Route: Taipei Taoyuan (TPE) - Kansai (KIX)
Carrier: Japan Airlines, JAL
Flight No.: JL816/CI9916
Scheduled time: 12：15 - 16：00
Flying time: 2：45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 12：17 - 15：44
Aircraft: Boeing 787-846, 34842/98
Register No.: JA834J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 27K
今天担任飞行任务的是注册番号JA834J的Boeing 787-846，出厂序号为34842/98，配备两
具GEnx-1B64 PIP-I发动机，最大起飞重量是227.9吨，座舱配置代码为E01，采最先导入
的旧舱C42Y144共186席，是JAL Group接收的第9架B787-8，2013/5/16完成首飞后，于次
月13日交付给JAL，并于2013/6/14飞抵成田空港。
由于JAL也是饱受787开发延迟的首发客户群之一，因此初期的交付次序非常混乱，前15架
受领的E01仕样机依序为22/25/26/27/28/24/29/30/34/32/23/21/33/31/35，而JA834J则
是在2013年中787停飞令解禁后交付的第2架Dreamliner，但随着2017年发布冬季班表时同
时公告的改舱计画，E01将移除12席商务舱并增加32席经济舱，JA834J可能很快地就会变
成新的E03仕样，并取代设备老旧的A41/A43配置B767-300ER。
11:58开始登机，踏入L2后在玄关处可见提供商务舱Mini Bar的区域，与两所位于二号门
前的Lavatory。
E01/E03仕样机的商务舱采用旧款但曾经得过奖的JAL SHELL FLAT NEO，在推出时就非长
程线的顶尖产品，因此JAL在接收了15架两舱等的E01后，赶紧在后续受领的10架788推出
三舱等仅161席的E11长程仕样，机材番号为SS8。尽管奢华的SS8平时都派飞含金量高的长
程航线，但也曾在2016年春节假期担任加班机，支援成田桃园3趟6个架次。
来到我的27K，这次没能托阿丹的福置身经济舱第一排了。
但椅距还不错，至少比入座后便动弹不得的A41宽敞舒适许多。
27K窗外景致，隔壁高人一等的空桥是可以停靠A380的Gate D6。
向来很晚才开放登机的JAL很快地在12:12关闭舱门，全年无淡季的关西线载客率相当好。
经济舱座位椅背全景。12:14空服员进行欢迎广播，飞行时间为两个小时，因为台风外围
环流影响一路上气流可能会不太稳定。
其余后舱组员把握时间发送毛毯和日本入国表格。
12:17航机后推并且开始播放安全示范短片。
12:21航机放出外型。
日航的787-8安全示范影片结束后，会特地告诉旅客机上Lavatory的位置，可别一股脑地
往机尾躜喔！
12:22航机开始滑行。
JA834J在12:25穿越联络道后，来到了让人感慨万千的一侧，首先映入眼帘的是我为了追
寻长荣B747-400末班机而与商务舱失之交臂的B-16311，一早完成首尔过夜班BR149，地停
12小时后将再度担任BR150前往仁川。
接着是两架再也看不到的紫金龙333，总算是卖出去了，隐身机库里的逃学威龙321希望也
能尽快重返蓝天。
12:30来到05R/S1，与不知何时要离开台湾的VP-BJO道别。翻了一下纪录我竟从未收录其
前身B-16702的身影，白色的Nordwind是我对这架B777-35EER的记忆。
JA834J在S1等待了4分钟，总算得以进入05R，但结束又是另一段开始。
12:36航机从05R离陆升空，可以深刻体验到787宁静的力量。
12:38收外型。
12:41来到10,000 feet，空服员PA可以使用餐桌和后倾椅背，但安全起见，还是请大家就
座时系上安全带，另外午餐过后会有免税品销售。
好久没在机上看到饮料单了，有点感动，虽然我怎么选还是可乐加SKY TIME，近期的日航
特调是奇异果汁。
12:49系紧安全带的灯号终于熄灭，空服员起身作业。
信手翻阅日航机上刊物SKYWARD，内文介绍了服役16年即将引退的CRJ-200，在她离去前一
同翱翔天际，就是这次旅行的目的。
13:01航机默默地来到巡航高度41,000 feet，在小顺风的助威下对地速度约末585 mph。
平飞不久后便开饭了，领到Tray时突然有种小空虚，只好一口气要了可乐、SKYTIME和梅
酒。
打开饭盒后有点哭笑不得，台式炒面加上一颗鸟蛋很逗趣，不知名的青菜与凉拌牛蒡丝味
道也不差，芒果奶酪与水果亦中规中矩，但已经换回鹤丸涂装的JAL却唤不回破产前澎湃
的流（口）水席了。
一路向北顺风越来越强，JA834J的对地速度在50 mph的吹拂下，来到了600 mph。
饭后来杯咖啡和日式热茶，不满足也饱足了。
茶余饭后又到了787客舱巡礼小单元了，L3前的无障碍Lavatory兼哺乳室，是我看过最贴
心的机上便所。
对应侧的R3前就是尺寸正常的Lavatory了，多余的空间摆放了一台餐车和设置额外的储物
空间。
Lavatory内的陈设，非常日系作风，除了洗手乳之外没有其他备品。
介于L3/R3间另有两间Lavatory。E01经济舱的4间洗手间都设置在客舱中段，目前是144人
共用，未来改舱为E03后，满席176人的长程线还是得在此排队使用。
中央两所Lavatory的对面有个小Galley，在中短程的航班上仍旧派得上用场。
位于三号门前的客舱，2-4-2配置下座位与走道的宽敞一览无遗。
三号门与四号门间的客舱，载客率依旧亮眼。
由于客舱尾端的天花板上设有组员休息区，所以坐在55-57排DEGF的旅客的随身行李只能
伸手异处了。
Overhead Flight Attendant Rest的入口就在L4对面，好想一探究竟啊！
对应侧的R4就没什么特别了，看起来像是组员的衣柜。
日本时间14:50机师进行客舱广播，目的地气温21度，预计15:20抵达。
15:06航机开始下降高度。
15:13空服员进行客舱广播，航机已经在下降高度，提醒旅客尽快使用洗手间，同时开始
进行客舱检查。
15:18前舱开启Spoiler减速。
15:19空服员再度进行客舱广播，系紧安全带的灯号已经亮起，请旅客就座不要起身并系
妥安全带，气流虽然不稳定，但对飞行没有影响，请大家不要担心。
JA834J再度开启好长一段的Spoiler，有种仿佛置身金龙按摩椅的错觉。
15:24机长PA Cabin crew remain seated，后舱组员紧接着PA航机已经进行Final
approach，请旅客就座并且将所有物件归至定位。
15:29放出Slap，按摩椅模式再度启动。
15:30放出Flap。
15:32放出起落架，第三次搭JL816，首度使用06L落地。
15:35降落在06L跑道。
JA834J脱离跑道后开始KIX绕境之旅，路过货运站顺便收录我的B777F首拍，N892FD是
FEDEX受领的第14架B777-FS2，今早完成从广州来的FX6128，天黑后才将派飞FX5181前往
上海浦东。
滑行途中眼前的AVOD闪过的画面，此行共有5趟驾鲁的飞行，我也很期待接下来的相遇喔
！
总算抵达JAL停靠的南翼客运大楼，隔壁真航空的HL7743是承接自大韩航空的B777-2B5ER
，今天一整天专职LJ211/212/213/214在仁川和关西间折返跑，入夜后才派飞LJ1前往曼谷
。
15:44航机停妥在Gate 30，晚2分钟后推但提前16分钟到著。
起身下机时才发现忘隐身扶手的遥控器，尽管JA834J交机四年了，AVOD的分辨率和灵敏度
依然让人满意。
离机时再度经过总是杯盘狼藉的商务舱。
辛苦了JA834J！我的第3架787 Dreamliner，此行依旧是趟水准以上的体验。JA834J下一
腿将担任表订17:25前往洛杉矶的JL60，未来若有机会前往美西，或许可以考虑搭乘787一
机到底。
停在隔壁既有眉毛又没Winglet看起来老态龙钟的HL8289，其实是如假包换的B737NG，这
架年近18命运多舛的B737-883，早JA834J一步降落关西空港，稍事片刻后将续飞表订
16:30的ZE614返回仁川。
登上Wing shuttle电车，又遇到了熟悉的身影。B-6149是隶属于中国东方航空云南分公司
的B737-89P (WL)，今天一早由昆明出发执行经上海浦东前往关西的MU747，表订地停85分
钟后，将续飞原路返乡的MU748，回到昆明都已经三更半夜了。
正在后推的B-5739，猜想是中国南方航空湖北分公司的B737-81B (WL)，今天一早派飞武
汉经大连往关西的CZ8305，延误10分钟后推执行也是原路回航的CZ8306。
文末附上此航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），随着B767-300ER逐渐转往国
内线发展，期待尽快能再与鹤丸梦幻客机结伴同行。
以上感谢大家的阅读，
谢谢。