[中时电子报] [107/03/08]
[http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180308002802-260408]
三菱MRJ客机五度延迟交机 前景是吉是凶
据《日经》5日报导，距离三菱重工业开发的日本首款国产喷射客机三菱区间客机
“MRJ”订单首次遭取消已经过1个月。目前并未出现三菱重工所担心的取消订单的连锁
反应。大客户仍然保持沉默，但要保住400多架飞机订单并非易事。五度延期交机的代价
变得越来越大。
订单损失逼近2000亿日元
在航空业，新型飞机的开发延期是家常便饭。以美国波音的中型飞机“787”为例，
在使用“7E7”这一暂定名称的2004年，全日空（ANA）作为首发客户向波音下单，当时约
定的交机时间是2008年，而实际交机第1架飞机是在2011年。波音在延期交机期间，以低
价向全日空提供波音公司的其他机型。
飞机的买卖合约会详细规定延期交机时，制造商需向航空公司支付哪些赔偿。以波音
为例，最初以季度为单位约定交付期、确保生?设备后再正式确定时间的情况居多。
据相关人士透露，“违约的情况下，有时候当时就必须向客户支付赔偿，也有时候在
确定延期之际赔偿”。三菱重工没有其他可以替代MRJ的机型。虽然承担业务的三菱飞机
公司表示“对合约详细内容不予置评”，但金钱上的赔偿将是不可避免的。
1月，被其它美国公司收购的美国东方航空取消40架飞机订单（含选择权），因而MRJ
订单总数（含基本协议）减少到407架。MRJ的目录价格约为每架飞机50亿日元(新台币
13.8亿)。据估计仅东方航空取消的订单损失就接近2,000亿日元(新台币552亿)。此外，
联合航空等美国大型航空公司与飞航区域航班的美国西部航空公司订购200架飞机（包括
100架确定订单和100架选择权），是MRJ的最大客户，如果该公司也取消所有订单的话，
造成的影响将是不可估量的。
客户沉默的原因
三菱重工向全日空控股交机第一架MRJ的时间从起初预定的2013年推迟7年。MRJ在
2015年首次试飞后，一直未能获得日本航空部门的型别检定证（TC）。即使第一架飞机可
以在2020年交机，此后的交货时间表仍不明朗。
尽管如此，客户仍保持沉默，对此飞机零组件制造相关人士分析称，“客户的想法可
能是如果进一步延迟，就能一直获得赔偿”。
由于MRJ的延期交机，客户正在采购替代机型。西部航空公司2017年向巴西航空工业
公司订购了45架与MRJ同级的70座客机“E175”。三菱公司支付的赔偿成为客户采购竞争
对手飞机的资金来源的一部分，这一局面非常讽刺。