※ 引述《Emoer (绪)》之铭言：
: 原本的四天班并非全部都是BR28/27的排法。
: 就我本人最常被排到的是BR18/17。
: 最近一次起降纪录如下：
: 美西时间10/17 15：17降落
: 美西时间10/19 01：18起飞
: 不论降落后和起飞前的准备，这个航班的休时是34小时01分钟。
: 比28小时20分钟整整少了6个小时，已是多数人一个晚上的睡觉时间。
: 遑论我有幸飞过几次增班前的BR28/07五天班型。
: 您说的28/27休时和现在的08/07一样，没错。
所以28/27飞了这么久都没有问题，然后只有08/07？纯粹只是名字的差别吧。
: 但它们是休时特别少的航班，现在公司要让它出现的机率变高了，还“不愿多加足够人手
: ”。
: 如果我们接受了，以后是不是也可以有三天LA、三天温哥华呢？
这是滑坡，因为AOR本来就有规范长飞时要给与更多的休息时间，不可能违反AOR
再怎么样也不会出现什么飞纽约三天班这种班表。
: 我们没有要跟其他家航空比，只是希望公司不要再缩减现有的休时。
: 每个行业都有它们劳累的地方，而到底为什么累，并不是从这些数据或听从业人员形容就
: 能感觉到的。
那既然是个家家有本难念的经，到底为什么要去网络上号召明明不是公司的员工
来给员工压力？我很好奇一直搞这套的意义是什么，尤其长荣工会还是由桃产总扶植的。
几乎每次都可以看到桃产总的干部去对长荣施压。
: 另外，年终基数是底薪三万没错。
我已经收回年终很高这段话，仅依数据表示高于台湾年终水准。