原本的四天班并非全部都是BR28/27的排法。
就我本人最常被排到的是BR18/17。
最近一次起降纪录如下：
美西时间10/17 15：17降落
美西时间10/19 01：18起飞
不论降落后和起飞前的准备，这个航班的休时是34小时01分钟。
和28小时20分钟整整差了6个小时，已是多数人一个晚上的睡觉时间。
遑论我有幸飞过几次增班前的BR28/07五天班型。
您说的28/27休时和现在的08/07一样，没错。
但它们是休时特别少的航班，现在公司要让它出现的机率变高了，还“不愿多加足够人手
”。
如果我们接受了，以后是不是也可以有三天LA、三天温哥华呢？
我们没有要跟其他家航空比，只是希望公司不要再缩减现有的休时。
每个行业都有它们劳累的地方，而到底为什么累，并不是从这些数据或听从业人员形容就
能感觉到的。
另外，年终基数是底薪三万没错。
碍于隐私无法提供薪资单，但这是千真万确不用再讨论。
※ 引述《bigfish0330 (大鱼0330)》之铭言：
: 说真的我看了这个班表很久，我还是不知道过劳到底在哪里欸，可以解释一下吗？
: 长荣工会说SFO三天班很累，因为从四天变成三天，休息时间变少，
: 所以我后来去查了一下班表，但我还是很困惑，我把我觉得很奇怪的点写下来好了。
: 根据工会、公司、还有我查的班表来看。四天班和三天班明明就是一样的时数的班表。
: 原本的旧金山四天班
: BR28 + BR27
: BR28 起飞当地时间 TPE 23:30 到达当地时间 SFO 18:30 飞时 11小时
: BR27 起飞当地时间 SFO 00:20 到达当地时间 TPE 06:10+1 飞时 13小时50分
: 新的旧金山三天班
: BR08 + BR07
: BR08 起飞当地时间 TPE 11:30 到达当地时间 SFO 06:30 飞时 11小时
: BR07 起飞当地时间 SFO 12:20 到达当地时间 TPE 18:10+1 飞时 13小时50分
: 结果一看才发现原来只是时间加了12小时，晚上飞变成白天飞，白天飞变成晚上飞。
: 飞行时数都一样，在外站的时间也都一样。
: 然后根据苹果新闻的报导，还有那张图来看的话，在外站的时间不管四天班还是三天班
，
: 都是28小时20分钟。然后扣掉报关和过境时间，大概25小时40分钟。
: “长荣航空举例说，原旧金山航线四天班，是星期六晚上9时30分报到，于晚上11时30
分?
: 飞，于于隔天星期日10时30分抵达美国旧金山，扣除通关及交通时间，组员到饭店有25
小
: 时40分休息时间，于星期一下午3时20分报到，下午4时20分起飞后，星期二的上午6时1
0
: 分抵达台湾后，可以休息2天；三天班则是星期日上午9时30分报到，11时30分起飞，当
天
: 晚上11时抵达旧金山及勤务结束，在饭店休息25小时40分后，于星期二的晚上7时10分
飞
: 回台湾及勤务结束后，休息3天。”
: 这个我查过了，时间和工会那张图一致。
: 欸不对吧，我还以为三天班是飞机很快就回来了，结果时数和四天班一样，会从四天班
: 变成三天班只是因为跨过那个0点，所以乍听之下很累，但其实这个班一直都是这样啊
！?
: 这航班开这么久了，结果只是晚上变白天，就变的很过劳了？
: 接着我再去看工会说法，我也觉得这点很神奇，这是她们工会干部的说法：
: “对此，郑雅菱表示，“三天班”白天出发行程间会经历两个正餐供餐时段，工作负荷
: 与劳动密集度会高于夜间出发的航线，空服员疲劳度也会更高，因此更需要休息时间。
”
: http://www.coolloud.org.tw/node/90124
: 所以会过劳是因为经历过两个正餐所以会比较累？？？？
: 那不就是多1~2人上飞机不就可以分摊过劳程度了吗？
: 这和工会要求的飞时很累过劳完全不相干吧，如果是外站休息时间很短，
: 三天班和四天班都是一样的。
: 然后工会又出现另外一种我也是觉得很奇怪的说法，说因为时差关系，所以到美国
: 不能睡，但是四天班或者其他班都有一样的状况，时差最好多一天就调的回来啦。
: 而且当空服员难道没有觉悟必然会遇到时差问题？这件事去的应征就知道了吧。
: 都给了28小时然后扣一扣还有25小时40分超过完整一天可以休息了，这样也不行？
: 四天班时差才是更严重的阿，完全和台湾相反欸。
: 工会干部都扯很远，如下：
: “对于工会“过劳航班”的指控，长荣航空在回应声明中以波音子公司Jeppesen对于机
上
: 疲劳程度的指标BAM（Boeing Alertness Model）表示，根据分析结果BR08 BAM值为5,3
73
: ，BR07为4,650（数值越高疲劳度越低），符合2,500-7,500的适当区间，长荣航空声称
，
: 科学数据可证明航班无过劳之虞。然而，对此工会表示，BAM指标并没有评估时差对空
服?
: 身体的影响，根本不可信。”
: 这种模拟系统不会算时差？我是不大相信，这样谁要买这个系统来用，蠢爆了。
: 我觉得工会要喊过劳，不是指有主观上喊我很累很累，而是要指出哪里有问题提出
: 客观证明。不然一直要社会关注你们要借由舆论来对公司施压，结果大家一看班表，这
: 群适用劳基法84-1劳工(对，空服员适用84-1，所以不适用劳基法相关工时规定，
: 他们主要的疲劳规范是交通部的AOR)已经远比台湾的劳工待遇还要好上太多，
: 再来喊工人团结，但大家后来发现帮忙罢工成功了自己也没有任何好处阿，反而是
: 越来越多抗争，不断的对社会进行情绪勒索换来更好的工作条件，
: 大家不翻脸不买帐才怪。
: 工会提说有六大过劳航班，我也都看了一下，但我认为除了北京以外，
: 其他真的看不出什么问题。北京大家也知道是中国的机场问题，军机很容易造成大dela
y?
: 工会提的六大过劳航班
: 台北－旧金山 （BR08/07）
: 台北－布里斯本（BR315/316）
: 台北－东京（BR192/191）（当天往返）
: 台北－东京（BR198/197）（当天往返）
: 台北－北京（BR716/715）（当天往返）
: 高雄－东京（BR108/107）（当天往返）
: 看一下东京有三个，查了一下飞时。
: BR192应该是台湾人最爱的航班，早早飞到日本，但空服员似乎很讨厌这个班次。
: 随便一看就有一堆分享文的BR192 XDDDDD
: BR192 起飞当地时间 TSA 07:30 到达当地时间 HND 11:15 飞时 2小时45分
: BR191 起飞当地时间 HND 12:15 到达当地时间 TSA 15:00 飞时 3小时45分
: 等于在东京休息一小时就会马上回来，198/197也是相同状况。
: 但这种班表老实说在东京-台北这么密集的航线上随便就能找到一堆。
: JL097 起飞当地时间 HND 08:35 到达当地时间 TSA 11:15
: JL098 起飞当地时间 TSA 15:35 到达当地时间 HND 19:25
: NH851 起飞当地时间 HND 09:20 到达当地时间 TSA 12:30
: NH852 起飞当地时间 TSA 13:30 到达当地时间 HND 17:30
: 只要是早上的都几乎是当天来回班，日本航空也大多都是这样安排的，
: 短航程很少在过夜的。
: 工会这个讲不过又扯超时问题，但超时几乎只有北京才会发生，看以下新闻：
: “以去年为例，桃园─北京航线全年共计飞航365班，超时班次为20班，超时比率为5.4
8?
: ；桃园─成田全年共计飞航725班，超时17班，超时比率为2.34％；松山─羽田全年飞
航
: 364班，超时1班，超时比率为0.27％，高雄─成田飞航363班当中3班超时，超时比率为
: 0.83％。”
: 真要说不一样，所谓实际上主观累的感受，应该就是BR192要05:30报到。
: 这不能说是过劳，是早五很难离开床而已！
: 我的感受是，今天很多由桃产总这个工会组织(激烈抗争都是他们搞出来的)，搞出来的
抗
: 议，都是很情绪性的，诉诸悲剧性的情感的作法，但一个公司在劳基法和AOR合法范围
里?
: 排班，实在看不懂这种公司管理凭著哪一点要上纲到成为公众议题啦。
: 如果是之前华航违法也就算了，现在班表就是符合劳基法和ＡＯＲ到底是要吵什么？
: 标准在哪？
: 说劳基法＆ＡＯＲ是最低标准，没错啊我认同，那要到怎样的标准，也没有人说的出来
。
: 过了这个保护劳工的门槛之后，剩下的事情的确是家务事，一直想要找舆论同情到底是
: 为了什么？是最终要获得罢工，所以需要大家关注？要关注这个，还不如关注税改。
: 对大家的荷包还比较有看紧的作用。
: 要喊过劳要社会支持，社会同情，不是不可以，但是大家发现这些人其实待遇不差，
: 真的是那种不平等的感觉就会浮现了，我都工作比你累了，结果你还在喊过劳？
: 很多人说的很好，权益要自己争取，既然要自己争取，干嘛还老是要来网络上讨拍，
: 干大家何事。
: 我没有像某数字版那么针对说穿越什么的，但我真的深深感受到那种已经过的不差了，
: 却还是到处和人说我很过劳的不舒服作呕感。但如果我的查证有误或者资料错误，还欢
迎
: 从业人员直接点出来，我好修改，谢谢。
: ※ 引述《FaithPrice (信仰的价值)》之铭言：
: : [中央社] [2018-01-21]
: : [http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201801210063-1.aspx]
: : 空服员静坐反过劳 长荣：一切符合法规
: : （中央社记者吴欣纭台北21日电）
: : 长荣航空企业工会会员希望长荣改善6大过劳航班，今天前往长荣海运公司，展
开5
: : 小时接力静坐抗议行动，要求资方增加组员外站休息时间，不要忽视组员过劳飞行的
痛
: : 。
: : 长荣航空企业工会今天早上在长荣海运公司大门口召开记者会，提出包括桃园往
返
: : 金山、桃园往返布里斯本、桃园当天往返东京（BR192、BR198）、桃园当天往返北京
、
: : 雄当天往返东京等6大“过劳航班”，希望公司能增加机上人力，增加外站休息时间
，?
: : 少空服员过劳等诉求。
: : 长荣航空企业工会会员代表曾竞以举例，桃园往返旧金山原本是4或5天班，但长
荣
: : 空从今年1月起将桃园往返旧金山改成3天班，航班若11时30分起飞，组员必须在7时
起?
: : 、提前报到，抵达旧金山时已经是台湾时间晚上10时30分，若加上通关、交通及用餐
等
: : 间，组员等于从早上7时工作到凌晨2时30分。
: : 曾竞以指出，桃园往返旧金山的3天班区间，组员只能休息8小时及4小时，他说
：?
: : 我们是人，不是机器人”，空服员飞行过劳航班，在睡眠不足精神压力下，会有很大
的
: : 安疑虑。
: : 长荣企业工会会员代表郭芷嫣表示，空服员的工作时间不是只有在飞机上那段时
间
: : 起飞前还有2小时的行前简报等，那都是工时，空服员需要的是外站的休息时间，人
不?
: : 机器、一到旧金山就可以关机，组员还必须克服时差问题，飞美国线这样来回真的太
累
: : 长荣航空企业工会指出，今天早上起将于长荣海运大门口展开57小时接力静坐抗
议
: : 动，57小时是组员飞行一趟桃园往返旧金山航班的工作时间，希望借此行动凸显空服
员
: : 班飞行的辛苦，同时呼吁资方尽速回应工会诉求，提出增加外站休息时间的改善方案
。
: : 1070121
: : https://youtu.be/wJHdSRjfv1I