认真觉得请台中清泉岗、高雄小港协助分流
是目前民航局最该做的事情了
可以尝试的降低落地费用
让廉价航空优先转移至台中、高雄
桃园机场虽然已在盖第三航厦，
但按照这可怕的旅客成长速度，
恐怕到时候满载仍然是个大问题。
更何况即便机场交通解决了
国道二号也未必能够天天容纳如此庞大的车流。
因此让台中、高雄机场转型成廉航机场或许可行
也借此机会提升地方观光及让机场运用更有效率

你要出台北人到台中搭飞机的钱逆

清泉岗没可能 军用机场 高雄看o不ok

移民官航警的配额应该随旅客量增加

台中先把联外交通弄好吧 高雄不会去就是不会去要花张跟LCC优惠机票钱差不多的高铁票去高雄怒我拒绝

RCMQ容量不足 联外交通很差 不可能

恒春最近在靠北没人去,分流到那好了

看看桃机凌晨航班，对照其他国际机场，不知道尖离峰分流是台湾民航最大败笔

打折早就有在作了

对 早上5点要进去安检 结果桃园机场只开2条线

主要是通关的自动化

把航班塞到深夜是最快的方法

去高雄3000块高铁你出我赞成

还有一些从二航报到 结果还是要走到1航登机口登机的CXXX

再分流,桃机连次级转运中心的地位都不保

期望是第一航厦廉航+国内 2.3给国籍

台中交通不便高雄卡在宵禁

费用降低没人去有没有想过为何

出境卡在安检 不是自动通关处；中南部多开给中南部人搭很方便啊

台中交通不便？那就把它做到跟桃机有机捷前的水准啊

对台中人而言 到桃园有比较 方便？

航空公司:你说啥?

蛤？

航空公司：三小？

互推皮球。谢谢指教

那怎么没人帮忙中南部出到桃机的钱

其实说出哪里到哪里的钱是假议题啦XD KHH增班也是吸引到台中以南的人去搭乘 对台北根本没引响影响

KHH本身需要靠外来客, 前几年开航线靠中国, 接下来靠越南毕竟高雄的商业活络度就是比不上台北, 要说本地人出国的频率事实就是差距相当大, 人口数来讲更是绝对差异

KHH倒是可以多开东南亚无误不过主计处的资料有75%来台的目的是为了观光为主啊更正是交通部的资料

看来有人不知道，除了桃松，其他的早降价不只一次

台中高雄机场应该只有备降时用~平常就关闭不用才对

来自熊本到khh旅客21人,你说呢？

来台的目的一定都会写观光，因为签证比较不麻烦

你问问有多少北部人因为香港快运选择下台中搭LCC去香港?现实是台中的机场联外交通没有桃园方便台中有客运直达桃园机场，台北没客运直达台中机场去台中比威航以前飞虎航将来飞的茨城到东京还要麻烦LCC票价要卖到多低才能 cover 旅客的额外通行成本?低到那种价格时它干脆留在桃园还比较有竞争力虎航澳门线同日台中出发比台北便宜个两千的情况都有但是有平衡到多少北部人为了单程两千的差距跑去台中吗?高雄<->澳门还常常是三个机场中票价最低的，离市区近耶不只是票价，还有旅客往来机场的时间花费要考虑能够分流台中高雄的情况大概就是像虎航澳门线这样台北开了四班载不完，就到台中高雄各开一班让中南部旅客不用跑来台北抢位子，如果台北的班次刚好符合需求的话就是单独针对台中跟高雄评估市场是否值得开发而已再怎么脑残也不会把台北的航班整个移转到台中去不要说降低费用，花莲还贴钱给航空公司拜托他们飞哩

安检无法自动化 程序一个都不能少

影像辨识技术短期内还做不到自动判读X光机扫出违禁品

国二我至少开1000次以上 遇到塞车不超过10次国二西向 机场系统闸道/大竹高铁闸道 会排队以外走内侧往机场基本上都很顺

桃园飞都用广体客机多 当然还是会有台中人愿意特别北上啊

你以为是巴士可以随便分流喔