楼主:
derfa (OZY)
2018-01-14 15:16:19www.cna.com.tw/news/firstnews/201801140053-1.aspx
（中央社记者汪淑芬台北14日电）
根据交通部民航局最新统计，桃园国际机场去年入出境
旅客量高达近4500万人次，比许可容量多了约1000万人次，严重超载，几乎天天都拥挤。
很多民众都发现桃园机场愈来愈拥挤，好像天天都像是尖峰日，报到、安检都得大排长龙
；还有航空业者发现，现在有时飞机快关舱门时，旅客竟然还卡在通关处，只好拜托海关
优先处理，再带着旅客冲到登机门。
根据一名上周出国民众提供的照片，桃机第二航厦安检线等待安检的旅客人山人海，这名
民众说，他大约花了40分钟才完成安检。
桃机公司面对愈来愈多的旅客，压力也愈来愈大，尤其下个月就是农历春节，更是出国旅
游高峰期，前两年的春节疏运大作战，让桃机神经紧绷，今年春节旅客量预估只会增加不
会减少。
桃机发言人、副总经理李建国说，桃机旅客量成长太快，虽然陆客来台有降温，但国际来
台旅客仍持续成长，且国人出国旅游愈来愈兴盛，春节因加班机多，旅客量更大，现已开
始研拟疏运应变计画。桃机公司统计，目前平日桃机旅客量约11至12万人次，前两年春节高峰日的旅客量都破13
万人次，预估今年高峰日会出现在过年前1至2日。
桃机旅客量在2016年首次突破4000万人次，根据民航局统计，去年桃机的旅客量成长至
4487万8703人次，比2016年4229万6332人次成长6%，换算人数则有258万多人次。
桃机两座航厦虽都已扩建，容量仍明显不足，第一航厦目前年旅客容量上限是1500万人次
，第二航厦原本是1700万人次，去年南面扩建完成，增加约200多万人次，两座航厦许可
容量才约3400多万人次，去年实际旅客量却多达4400多万人次，严重超载，民众直接的感
受就是服务水准降低。
根据桃机公司预估，第二航厦北面扩建今年完成后，旅客容量可达2200万人次，与实际需
求仍有很大差距，而第三航厦虽已动工，但最快完工日也要到2020年底，桃机旅客量仍会
持续增加，未来几年航厦多数时间还是很壅塞。
李建国说，去年已增加第二航厦报到柜台，安检部分受限航警人力，多数时段安检线无法
全部开启，但在旅客量实在太大时，会协调航警加派人手，让安检线全部启动。
作者:
andy0819 (从军是会让人肥胖的)
2018-01-14 16:43:00还是有政治人物选举就说要迁松山机场...
作者:
laechan (挥泪斩马云)
2018-01-14 16:56:00似乎现在才想到要找高雄分流,已经太晚了,更不用说台中了
作者:
er5820 (小鬼)
2018-01-14 16:57:00台中交通不便高雄卡在宵禁
作者:
soy5566 (酱油哥)
2018-01-14 17:19:00卡在航警人力
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2018-01-14 17:21:00反过来说 松山是否能再多帮桃园分流一些?
作者:
s1494041 (铁轨旁的歌声)
2018-01-14 17:28:00台北关西或许可以啊（误
作者:
Mario1UP (Mario +1UP)
2018-01-14 17:28:00平均一天12万人！！！
作者:
b122771 (旅越张大师)
2018-01-14 17:38:00少子化的台湾，什么都缺，问题慢慢浮现
请问 繁忙的情况应可分成航厦内硬件人员不足 和 空域饱和 两种 这样的理解正确吗如果是的话 TPE尚属前者对吗
好奇问一下 有可能学新加坡把安检移到候机室在进吗？
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2018-01-14 18:31:00
安检改登机口较不拥塞 但这样设备成本和人力都会增加
作者:
e3118 (Kei)
2018-01-14 18:40:00安检一堆约聘的，那么辛苦很难留人啊...
作者:
ptt246 (JACKO)
2018-01-14 18:55:00高雄卡在宵禁？？成田也有宵禁
作者:
kock2468 (Boyce)
2018-01-14 19:23:00我上次在阿姆斯特丹排了一小时才过行李检查
作者:
er5820 (小鬼)
2018-01-14 19:28:00高雄增加一条跑道应该可以解决问题
作者:
xul45m3 (eibbis)
2018-01-14 19:58:00出关安检真的排超久的
作者:
gos1313 (Jeff)
2018-01-14 20:19:00真心希望比照国外很多机场设置商务舱及星盟天合金卡通道
前天搭巴黎戴高乐商务舱给N1快速安检通关花不到3分钟
有没有搞错 台湾这么仇富的地方... 机场还给商务通道，我都可以想像新闻做有钱人有特权？的专题了...
作者:
mukuro (把梦变为现实)
2018-01-14 21:09:00高调推
作者:
ohsI (阿奇)
2018-01-14 21:10:00T2一开始安检在各候机室啊，结果怨声载道就改了
作者:
prussian (prussian)
2018-01-14 21:44:00作者: s873232001 (好人卡友) 2018-01-14 22:47:00
高雄消禁？搭过高雄中午班机的就知道什么叫作空城，有没有要分流才是重点！
作者:
kabor 2018-01-14 23:03:00如果是这样，那马总统时代怎么没报，应该上看1亿人次吧@@
作者: doledo01 2018-01-14 23:06:00
4千多万在亚洲机场算后段班了 亚洲各国至少都六七千起跳
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2018-01-14 23:10:00机场超载又不是船超载会沉会死人吗 放心啦边开门边修死不了反正来不来台湾也不是靠机场
作者:
pz5202 (tata)
2018-01-14 23:46:00真的越来越多人了.........超夸张的
作者:
maikxz (超级痛痛人)
2018-01-14 23:48:00需求没你想像中的大
作者:
ciswww (Farewell)
2018-01-14 23:56:00大排长龙的原因明明就在安检线没有全开
作者:
tenghui (私たちは春の中で)
2018-01-15 00:00:00AMS的安检口设计看起来很像精品百货结帐处XD不过因为欧规安检都严 加上AMS也是欧陆前几大转运站基本上没有留个2小时以上是转不到下一班的特别是要搭的航班在KLM专区的话回正题, TPE可以分流的最佳选项应该TSA了, 每次去TSA就纳闷为何不分担一点TPE的超量, 整天航班进出也没几班政策上, 应该要重视航线分配问题, KHH跟TPE相比简直连肉屑都分不到, 何以航线开辟独厚TPE? 这确实是要调整的学学人家越南, HAN跟SGN均衡发展, VN在开洲际航线时基本上一定两座机场一起谈一起开, 也不会有南北悬殊的问题
KHH有宵禁 TSA无法起降777 747等的客机桃园都没有这些劣势 所以自然成为最佳选择
作者:
sj4 (sj4)
2018-01-15 00:10:00问一下TSA现在算是满载的程度吗？
TSA连广体机都很少了 只有华航长荣+日本中国各两间
政治调整到周边松山内湖大同区的居民都能接受我看很难喔
怎么可能解除宵禁 光是周边居民就搞不定了 没人敢碰
作者:
tenghui (私たちは春の中で)
2018-01-15 00:32:00不然就学一下伦敦 扩大腹地 把新北或新竹附近能用地新建机场, 人家LHR吃不下 还有 GTW STD LCY
作者:
tenghui (私たちは春の中で)
2018-01-15 00:49:00BKK的分流安检做的很不错, 很且仿欧制比较严谨
作者: zc011250 (beater) 2018-01-15 02:27:00
现有容量已经爆炸了还暂缓兴建T4
作者:
er5820 (小鬼)
2018-01-15 03:36:00钱都挖够了t4才暂缓
作者:
gbasam (gbasam)
2018-01-15 10:31:00t3没卫星廊厅也只有2000万的容量，一盖好也是爆
作者:
lawson (未来绝对值得期待)
2018-01-15 11:42:00安检无法自动化 只能希望多些通道
作者:
ami3526 (kaori)
2018-01-15 20:52:00没那咖撑吃那泻药。继续血汗安检呀！难怪安检留不住。一年换一批安检，呵呵
作者:
ciswww (Farewell)
2018-01-15 21:05:00T3即使没卫星廊厅，报到柜台、安检、证照查验、行李处理等设施都已在航厦区了不是吗?
作者:
gbasam (gbasam)
2018-01-15 23:21:00goo.gl/s96NSQ 没卫星廊厅就是只有2000万,停机坪很重要
作者:
ciswww (Farewell)
2018-01-16 06:11:00T3本身提供21个靠桥停机位，很多了
作者: zc011250 (beater) 2018-01-19 11:50:00
我觉得只有2000万说不通 比扩建后的t2还少？