: ※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 129.10.44.112
: ※ 文章网址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1514577306.A.C85.html
: → webster1112: 老共民航机失事事故是不是很少? 感觉很少听到 12/30 07:39
: 推 donkilu: 中国的失事率应该是低于台湾没错... 12/30 09:27
: 推 Answerme: 中国超少摔的比高铁失事还少 12/30 09:34
: 推 relio: 很难想像中国民航机发行架次这么多，却没听过空难事故，这 12/30 10:02
: → relio: 种新闻也很难掩盖，反观台湾... 12/30 10:02
: 推 Answerme: 其实国内线满好掩盖的 都内网删文 不可考 12/30 10:11
: 推 macings: 不是护航，可是中国一样有外媒，没厉害到能删外媒到新闻 12/30 11:02
: → macings: 吧？ 12/30 11:02
中国民航机fatal是有一对暗黑期
大概可以从1980-1990 7件
1990-2000 9件
2000-2010 5件
1980-1990其实中国民航刚开始发展，其实7件可能比例上来说算高，1990-2000年算是很
黑暗的10年，最近一件是2010年河南航空伊春空难ERJ-190，但不得不说2010之后中国民
航可以说相当安全。
不外乎放飞标准很保守，CAAC干涉航空公司极深，地方安监局可以打电话给组员查勤，
例如:任务前八小时，可能会打电话给组员问你现在做什么，是休息还是在别的地方玩
调出酒店进出纪录。
对于航空科技接受程度高，伊春河空难之后，非精确性进场机场尽量减少，双边ILS建设
某些大型机场希望能到CATIII标准，在某些特殊地方无法使用ILS或是无法有这么高的标
准CAT，这几年开始用HUD+EVS推动进场，大量使用科技去弭补人、机场设备所造成飞航
风险
山区一堆PBN进场就不说了。
中国飞安监理标准持续往世界迈进，飞航记录器资料有复本上缴航科院，中国因为航班
数量多一天资料量足以支持大数据，更不要说一周一个月资料量，就可以告诉民航相关
利害关系人，我们飞航风险在哪里，但我觉得这是中国自身优势，小国有小国作法。
BTW某国FSD 80人管不到200架飞机，还要在加人加薪，新西兰全国400架飞机整个CAA也才
80人，新西兰是被ICAO赞许绩效最高的CAA。
做事方法很重要...