https://udn.com/news/story/7241/2839884
廉航载客大增 传统航空冒汗
2017-11-26 04:47经济日报 记者杨文琪／台北报导
廉价航空公司爱台湾，台湾旅客也爱廉航，尤其在经济不景气的环境下，廉航有愈来愈受
欢迎的情况。据交通部民航局统计，自2005年第一家廉价航空公司来台后，营运家数与载
客量便连年成长，目前飞航台湾的廉价航空共有20家业者，今年1至9月载客人数较去年同
期成长14%。
廉航为我国带来更多旅客，只是，在刺激年轻国人出国旅游意愿的同时，也造成传统航空
造成更大的竞争压力。
统计显示，今年1至9月，20家廉航共飞航46条航线，搭载旅客数达661.1万人次，占总国
际航线旅客量的16.4%，其中唯一本土廉航台湾虎航载客数多达158.7万人次，占廉航总载
客数24%，载客数位居所有廉航之冠，而台湾虎航提供座位数有189.7万个，也位居各廉航
之首。
台湾虎航表示，今年机队数增加至十架，飞航航线多达19条，总平均载客率为84.7%，飞
航的航线以日本地区最多，其中东京、大阪、冲绳等航线载客状况极佳，福冈和冈山也颇
受青睐。
另一表现突出的是澳门航线，因航程短，票价实惠，载客状况也非常好，目前桃园、台中
、高雄－澳门三条航线载客率都很稳定，其中光是桃园一天就有五班。
台湾虎航说，现在旅客出国旅游都会上网比价，台虎航线多、价格便宜，一直是国人优先
选择搭乘的航空公司，预计今年底，还将引进一架空中巴士A320的客机，届时部分航线将
会再增班，可提供旅客更多航班的服务。
从各廉航飞航的航线来看，以国家而言日本是一级战区，主要城市或观光城市都有廉航插
旗，其中大阪为各地区中的一级战区，包括台湾虎航等五家廉航进驻，东京成田、首尔仁
川各有四家廉航营运，而小小的琉球，竟也有台湾虎航、乐桃、香草等三家航空抢进，若
加上传统航空公司，这几个城市，可说是传统航空与廉价航空竞争白热化的超级战场。
民航局官员分析，尽管经济不景气，但并未减损消费者出国旅游的意愿，近几年，航空载
客数平均年成长率为一成，不过，旅客在出国费用上，有愈来愈精打细算的情形，平均票
价仅传统航空六至七成的廉价航空，已是大学生毕业旅行和年轻上班族出国旅游的首选，
故载客人数明显增长，预期今年第4季航空客运会延续这种情况，传统航空若与廉航飞航
的航线重叠，竞争压力将相当大，势必得有好的营运策略，才能留住旅客。

在邻近区域航线里LCC 对现代平民旅客有几种优势吧1.票种单纯，促销明确，也不用烦恼一堆舱等规则2.行李自由，去程可空箱15KG，回程可爆买 40KG3.单程计费，搭配A进B出方便，尤其日本这种自由行容易的点

乐桃椅子超难座，搭过不会想再搭，其他廉航不知道是不是也这么难座

坐廉航去澳门的应该是觉得香港机票太贵吧

乐桃难坐

去澳门不是躲教召吗哈哈

大家都说难坐但是现在LCC生意都吓吓叫有些人就是喜欢上网卖然后自己抢特价票 哈

廉航票抢了没有任何转卖价值

市场区隔要出来。传统航空没AVOD的320或737，跟廉航比真的没吸引力

身边倒是有遇过去冲绳澳门坚持搭长荣的

澳门躲教召首选

没必要不会选廉价航空

没必要不会掏钱买非必要的服务~

乐桃行李政策很烂

菲律宾的菲航就被LCC宿雾航空打得乱七八糟.现在宿雾航空变成菲律宾最大的航空了

搭过三次LCC后还是回归搭ANA和EVA了... 觉得差很多。BTW, 一楼说的A进B出, 一般航空也可以买开口行程的票

台虎都团客 传统航空很多票都杀的不输廉航了LCC还是算了吧 飞机一坏根本没办法调度、常常丢包旅

传统航空的特价票跟廉航的原价票可能差没有很多带长辈带小孩，又有时间僵固性的话，就还是传统航空吧但是自己搭的时候没什么理由不搭LCC

偶尔出国还要担心廉航的一大堆问题 多花一点钱买快

如果是搭长程的话，座位舒适度就很重要东亚这种三小时或以内的，当成搭巴士就好了

虎航是平价航空吧？

平价也不过是自己讲爽的，无任何意义 高兴的话叫自己高贵不贵航空也可以啊

唬航不是平价航空？记者有没有做功课啊？

看到一堆人说乐桃椅子难坐，突然觉得自己的适应力很高

椅子三个小时航程我木屁股无感，大家尽量不要跟我抢廉航。

适应力有关还是跟身材有关?165以下的男女,BMI正常的应该哪家坐起来都还可以那175以上, 体重又不轻的, A320系列应该都很辛苦吧

我155 所以搭哪家都还好 哈哈 但是长程线没有娱乐系统就比较难熬了

乐桃椅子不止一种 有一款真的是完全违反人体工学

韩国飞日本的廉航好像市占率更高 看到首尔航空还有飞长崎、宇部、米子、熊本、高松、静冈、广岛...一整个更让人下巴掉下来XD

捷星也是超难坐，光是到大阪就已经要疯了。相较之下，虎航的椅子很舒适。但其实都还是抢传统航空的特价票

捷星跟乐桃真的很难坐，虎航算是很舒服的

经济不景气是该报自己家的吧 桃机都超塞

以多数台湾旅客“会吵有糖吃”的个性，以及付了钱一定要享有超值服务的民族精神，传航还是有一定市场地位的～（不是说全部台湾人都这样，不过满多都这样的）

香草也不好坐 价位还可以 忍耐一下就到了

说满多真的是太保守了 九成差不多

廉航最好坐的就酷航

酷航+1 椅距打屌全部廉航

想请问，付了钱不是为了享受服务不然要享受什么？想要多少服务付多少钱很ok吧

楼上，航空公司是运输业不是服务业，你买的机票是让航空公司将你载到目的地，服务不是重点，连准点都不一定需要，重点就是载过去而已如果要优于经济舱的服务，那就请搭商务或头等舱吧

想念威航...

威航椅距令人怀念啊

没搭过亚洲的LCC 到是搭过好几次欧洲的10欧以下机票

韩国飞日本现在是廉航天下 两大航渐渐撤出日本线了而且含国联航日本线还拼命增班跟新增航点

我说要多服务就该花多少钱，我有说要只花经济价格要商务的服务？

有冒汗吗？大部分的廉航背后母公司不都是传统航空？

运输业不需要准点？这什么神逻辑？

过年买过香草去东京 一张2万五，全家还6个人搭 真的觉得是疯了

乐桃的椅距对我来说真的很折磨，香草好一点

说到椅距的人 加钱买第一排就好啦 我觉得不贵很超值啊

其实越捷椅距也不错啦

不用吵这个啦，消费者不过是各取所需罢了，不可讳言，所谓低成本航空一开始行销的“廉价”形象的确扩展了市场大饼

日本航行最长也不过短短几小时，忍一下就过去线

搭过乐桃 香草 酷航 虎航 椅子最烂的绝对是乐桃

乐桃真的难坐......

运输业明明是廉航 服务都要另购 传统航空当然就是卖服务不然谁要多付钱…是说这年头服务业自己都瞧不起服务业拼命撇清关系了 挺好奇在这种人眼里什么才算服务业

我以前也觉得运输业准点是常识。不过这个常识在我到印度的时候全部打破了 第一次看到迟到两三个小时还一副没什么大不了的样子

很好啊, 大家去选廉航, 传统航空公司的价格下调就可以去坐了XDDD

货柜车司机不需要看脸。空服看不看脸大家心里有数。不要说看机长，有人买票是为了看机长吗？

虎航没资格出现在廉航新闻中