[媒体名称] 中时 [新闻日期] 11/17
[网址] http://www.chinatimes.com/newspapers/20171122001242-260110
抢攻“欧台澳”跨洲中转市场，中华航空首度与荷兰航空合作，以共挂班号经营纽澳线，
配合华航下月起雪梨、布里斯本、奥克兰等航点增至每日1到2班，稳定客源挹注，中转能
量有望倍增，而这也是荷航继南航后，在东亚的第二个转运前往欧洲的枢纽。
华航12月1日复飞伦敦，考量台湾市场有限，积极拉拢新西兰及澳洲转机客，尤其从纽澳
转往欧洲的生意，新航、国泰都在抢，如何串联跨洲中转布局，成为近期努力方向。
华航已先行调整纽澳线班表，为了复飞伦敦暖身，12月起包括桃园-雪梨增为每日2班往返
、桃园-布里斯本-奥克兰增为每日1班往返，让纽澳旅客更方便，也提高来台转机意愿。
荷航目前衔接赴澳航班，合作伙伴多为天合联盟成员，最多的为南航，以广州为转运枢纽
，可前往雪梨、墨尔本、布里斯本、基督城、奥克兰等多个纽澳城市，华航加入后，等于
提供第二转运枢纽，有利荷航销售。
荷航现有每周7班阿姆斯特丹-桃园直飞航线，表面上看起来，与华航在此航线相互竞争，
不过在华航12月增班雪梨之后，衔接更为便利，也强化了双方合作，荷航将以共挂方式与
华航共营这条航线，挹注赴澳客源。
航空业者分析，虽然双方联营，但荷航不能独卖桃园－雪梨这段，代表多数客源都是从欧
洲带入，这对受季节性压力所苦的华航有好处，加上在台湾转机比大陆方便，也可增加台
湾能见度，算是笔不错生意。
除强化纽澳线揽客能量，华航也积极向欧陆发展，直飞效应持续发酵，包括罗马、阿姆斯
特丹改为直航后，载客率都在8成之上，也促使长荣航维也纳航线改为直飞，伦敦销售状
况也相当不错，将视情况评估增班。
KLM,CI 两个愿望一次满足。