※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言：
: ※ 引述《agill (Deportivo)》之铭言：
: : 大家熟知的客机两大公司波音和空中巴士
: : 但是客机引擎是不是几乎被美国厂商给垄断
: : 前几天跟一个机师聊天
: : 说到所谓的三大引擎制造商
: : General Electric
: : Pratt & Whitney
: : Rolls-Royce
: : 其他小家
: : CFM International
: : Engine Alliance
: : International Aero Engines
: 小家举的都不是小家 CFM EA IAE都还算是大的，EA根本是联盟去对抗RR，要不然A380
: 只有RR可选
: Honeywell Aerospace(是小推力里面的大家...他综合很多以前发动机品牌
: 例如 ITEC 的AT-3 TFE731 IDF TFE1042)
TFE731是Garrett的，当时还没有ITEC这家公司
: PWC (也是小推力里面的大家...XD)
: William (也是小家里的大家，后面有劳斯莱斯)
: : 其实也是三大家旗下的合作子公司
: : 机师说到一个新出厂的客机引擎成本就占到30%
: : 航空公司买下飞机后，后续的维修成本有一半是在引擎相关
: : 这样说起来整个航空业不管怎么发展，不管你卖飞机拿到订单有多大单
: : 美国都是垄断市场的最大赢家
: : 难道世界其他国家没有办法挑战或冲击这个引擎制造的市场吗?
: 喷射发动机发明是德国人和英国人，这是欧洲最煞气的地方，只能怪说二次世界大战
: 欧洲打得太惨，美国几乎本土没有战场可言，所以战后可以飞速成长，这样一来一往
跟美国直接面对冷战比较有关。有钱就好办事
英国在战后并不需要在重建方面投入太多资源，航空业的发展也有声有色。但最后还是因为base不够大，追美国追的挺吃力。
: 时间差就出现了，发动机这种东西不是民生必需品，而且他是需要很高工艺水准才能
: 生产，这在刚结束二战的欧洲是没办法这样搞。
: RR可以冒出来头来是另外一位Alan Arnold Griffith英国人，设计出RR Avron，开启
: RR走入轴流式，Arnold其实跟惠特尔差不多时间，但是轴流式发动机需要的材料在
: 193X年大概还只有德国摸出来，离心式因材料要求比较低，比较早能进入，但因发动机
: 体积大提供推力较轴流式小，当轴流式发动机材料突破后，慢慢就不用了。
这部分有误
喷射发动机对材料的严苛要求，主要是在热段，或干脆说就是高压涡轮。整颗发动机承受最大温度与压力的零件就是这个，你要是能把高压涡轮搞定，那其他的问题就不大了。
那么跟轴流还是离心有什么关系？这是压缩机，产出的高压空气还要送进燃烧室去变得压力超高温度超高，真正的重头戏在后面，那才是对材料要求的地方。
Jumo004就是轴流压缩，它的压缩段有什么材料问题吗？没有，有问题的都在热段。
轴流压缩的问题在各级叶片的搭配，让气流平顺的流入下一级，逐渐增压直到进入燃烧室，这个过程比听起来要困难的多。设计的不好，空气在各级风扇间的加压曲线忽高忽低，甚至造成喘震或压缩机失速。美国一直到J57都有这方面的问题，F-100换装训练的第二课就是处理喘震，猛爆的气体可以从燃烧室倒喷出来，穿过16级叶片从进气口出去。老教官会笑称这是吐烟圈。
J57后来涡扇化成TF33，你现在知道早期F-14的艰困处境是其来有自了。涡扇设计使问题更复杂化，F100初期的恶名昭彰多来自于此。
最新的例子，就是太行。早期的歼11B甚至要限速限G(先是4，后来放宽到8)，搞的飞行员抱怨连连，到歼十出来都不能施展全力较量。
相比之下，在喷射发动机的黎明时期，离心式压缩机反而是成熟的。因为在喷射发动机出现之前，离心压缩机早已广泛应用在——涡轮增压器。事实上Garrett就是从汽车用的涡轮增压起家的，到今天连Luxgen用的还是G家的涡轮增压。我没看过最新的统计，但几年前看到的是Garrett的车用部门业绩依然高过航空部门。
最简单的原因是：一级离心与一级轴流相比，离心式的效率比轴流强太多了(TFE1042用一级离心取代掉四级轴流)。诚然一级离心叶片的重量甚大于一级轴流，但安排多级轴流，你需要更长的主轴，机匣，与整个机身，这些绝对比叶片重多了。轴流的一个问题是无法叠加多级叶片，最多就是两片，背对背装在一起。
这顺便还闪掉了喘震问题。
但是离心式的致死一击在于：当推力增加，吸入空气的需求也增加，于是发动机的直径就要变大。进气与叶片面积的增加是直径的平方(离心叶片的构型复杂不宜这样简化，不过说明用就算了)，但是重量的增加可是跟你来立方的，这个可吃不消了。
离心式与轴流式并没有谁比较先进的问题，端看流道直径而已。今日世上的离心式喷射引擎可能比轴流式还多，只是装在你很难看到的地方，像是巡弋飞弹，亚音速反舰飞弹，无人机等等。
TFE1042采用了一级离心压缩，但当直径变大，质流量变高成TFE1088时，就改用轴流了(Garrett的命名规则是以空气流量来定数字，731,1042,1088都是代表流量)。这是个颇具代表性的例子。
说回到高压涡轮。
推文里提到日本。日本不以整机的发动机产业著称，但是你应该想不到，日本有非常成熟，世界一流的高压涡轮，而且生产的不是一向投入航空发动机产业的石川岛播摩重工等，而是三菱重工。
它生产的是发电厂使用的高压汽轮机。
80年代的涡扇发动机高压涡轮温度约在1450C上下。今日除了F119那些外星怪物之外，一般的也没有太多跳跃式的差距。几年前某天大陆的军(ㄨˇ)事(ㄇㄠˊ)论坛上突然传出三菱的汽轮机叶片可以到1700度，顿时一片哭爹喊娘哀嚎狼藉，最后一致的结论是日本人太可恶了，拿度K来混充度C，实在是黑心企业。
有回我遇到一个GE台湾工程师，他的职责就是照顾来台电修汽轮机的美国技师。我跟他提到这个问题，他说他们也知道，而且三菱的1700度+是真的。但是说穿了也没什么了不起，就是增加铼的比例而已(但是不是随便乱加的，美日都是下苦功钻研过，有自己独门的黄金配方)。付出的代价就是寿命变短要常大修。
所以次次看见某崛起大国狂吹嘘又完成了某型发动机，成为世上有能力生产的惟三四五国之一，我就快要每丁每当。人家是不作而已，马步可比你扎的稳。XF5-1,F7-10说做就做出来了，速度快的很，也没听说过什么飞一飞还会喷零件之类的鸟事。

市场呢？

日本不发展整机是因为战败国的关系吗？他们刚服役的军用运输机好像还是买现成的

专业推

专业人士

专业推

专业推

专业推

专业文，要推一下

想听听台湾的供应商

推

推

专业推

你涡轮系？

这篇太猛了 推..

这篇厉害

这真的很专业

看不懂也要推 以为Garret只卖爆米花 XD

推，但你也不用常打五毛脸啦，就让他们一直以为自己很无敌，没什么不好XD

MHPS的m501j燃气涡轮说可以到1600度c

补充一个: 2013年末中山办成果展，出示的小型涡扇发动机叶片http://i.imgur.com/iZz5Cxi.jpg

赶快推，不然人家以为我看不懂

专业推! (工作是海运,船用柴油涡轮也稍有涉猎)