※ 引述《agill (Deportivo)》之铭言：
: 大家熟知的客机两大公司波音和空中巴士
: 但是客机引擎是不是几乎被美国厂商给垄断
: 前几天跟一个机师聊天
: 说到所谓的三大引擎制造商
: General Electric
: Pratt & Whitney
: Rolls-Royce
: 其他小家
: CFM International
: Engine Alliance
: International Aero Engines
小家举的都不是小家 CFM EA IAE都还算是大的，EA根本是联盟去对抗RR，要不然A380
只有RR可选
Honeywell Aerospace(是小推力里面的大家...他综合很多以前发动机品牌
例如 ITEC 的AT-3 TFE731 IDF TFE1042)
PWC (也是小推力里面的大家...XD)
William (也是小家里的大家，后面有劳斯莱斯)
: 其实也是三大家旗下的合作子公司
: 机师说到一个新出厂的客机引擎成本就占到30%
: 航空公司买下飞机后，后续的维修成本有一半是在引擎相关
: 这样说起来整个航空业不管怎么发展，不管你卖飞机拿到订单有多大单
: 美国都是垄断市场的最大赢家
: 难道世界其他国家没有办法挑战或冲击这个引擎制造的市场吗?
喷射发动机发明是德国人和英国人，这是欧洲最煞气的地方，只能怪说二次世界大战
欧洲打得太惨，美国几乎本土没有战场可言，所以战后可以飞速成长，这样一来一往
时间差就出现了，发动机这种东西不是民生必需品，而且他是需要很高工艺水准才能
生产，这在刚结束二战的欧洲是没办法这样搞。
美国又开启回纹针行动(Operation Paperclip)，网罗1600名纳粹科学家，包含
V2火箭冯布朗(有他美国太空计画才起步)、发动机这边找了冯海恩和Anselm Franz
，Anselm Franz是Me 262 的Jumo 004发动机的开发者之一，Anselm Franz后来在美国
开发T-55发动机(涡轴发动机)，莱康明PLFIA-2(世界第一款高旁通比喷射发动机)。
Jumo004几乎可以说是现代发动机始祖
当然英国另外一位惠特尔也很重要，战后也都在美国
这两德国工程师几乎在美国培育出来相当多发动机工程师，基本上两位老大，已经让
美国发动机少走了很多冤枉路。
RR可以冒出来头来是另外一位Alan Arnold Griffith英国人，设计出RR Avron，开启
RR走入轴流式，Arnold其实跟惠特尔差不多时间，但是轴流式发动机需要的材料在
193X年大概还只有德国摸出来，离心式因材料要求比较低，比较早能进入，但因发动机
体积大提供推力较轴流式小，当轴流式发动机材料突破后，慢慢就不用了。
至于现在大型客机高旁通比，更是进阶版，美国和英国都缴了不少学费，RR为了RE211
破产重整，把汽车部门切出去。
基本上高旁通比+大推力发动机，若不是从基础开始练功起来，少有工厂可以从0开始。
CFM IAE 那些都是有留一手(注意一下主纠的人，他在生产部件绝对都是他不想让其他
人知道的)
苏联发动机也不差，只是他们对于发动机寿命想法不太一样...
不过现在他们现在也想把飞机和发动机卖给西方人，所以也对齐了。