[媒体名称]远见
[新闻日期] 2017-10-20
[网址]https://www.gvm.com.tw/article.html?id=40588
日前，国内航班无预警延误一至三个小时，引发不少民怨。后来才获知，原来是当天早上六点，远航一架班机在松山机场拖离棚厂时，不慎擦撞到另外一架飞机，造成两架飞机机身受损，必须停飞检修，导致远航无机可飞，部分航班被迫取消。
这并不是远航第一次取消航班。
光是今年九月，远航就无故取消127班，比例高达12％，而且均不是天候、航管等不可抗逆的因素，取消率早就超过民航局规定的3％，民航局正在检视取消的细节，确定违规将依法开罚，就像去年复兴航空无预警停航被罚300万。
后来传出是远航有一架MD飞机引擎发生问题，拆掉维修后，需要仪器校准，可是远航借不到校准仪，所以无法投入营运。
也有立委质疑远航机队平均机龄高达24年，而且八架MD飞机本应有16具引擎，远航却只有14具，需要拆一个装一个，如果有航机同时更换两具引擎，还需飞两至三小时才能载客，“1997年麦道被波音收购，波音也不再生产这款飞机，只能寻求二手引擎，”一位航空人士表示。
这才将远航飞机老旧过时，已经买不到维修备料的问题浮上台面，除容易发生故障影响飞航安全，班机延误也常造成旅客不便。
一位业内人士直指，远航不只是航务和机务大小状况不断，连内部管理也漏洞百出。
先是今年三月在高雄机场发生远航机师酒测超标，五月又爆发劳资争议，半数执勤的空服员不满远航无预警资遣员工，发起集体请假，导致八个航班近900位旅客的行程被迫取消或延误。
累计今年1至9月，国内国际一共取消189个班次。消基会和立委一次又一次痛批民航局不管、没盯紧远航，拿民众的生命安全开玩笑，不能等到飞安事件发生才有作为吧？
事实上，民航局对远航也是头痛到不行。逼不得已只好在三月底祭出机队飞行总量管制，要求远航减少飞航总时数，每个月不得超过1300小时，直到改善才能恢复，堪称是国内头一遭。
十月民航局甚至大动作召开公听会，提出修正草案，强制让机龄超过26年的飞机退场，连先进国家美国、加拿大、日本都没有此规定。
据说，公听会中，华航、长荣、华信、立荣、台湾虎航都没意见，因为他们的平均机龄都未超过20年，德安航空去年也才刚引进新机汰除20年老机，唯有远航的八架MD飞机，一架超过26年，另一架今年底也将满26年，这两架都被民航局限制不得飞出台湾，两年后也有两架将达26年，根本就是量身订作的“远航条款”。
很多人不知道，其实早期远航也是国内航空界的资优生，直到2008年爆发财务危机，房地产的神祕大亨、桦福集团董事长张纲维入主负债124亿的远航，花了六年多时间，终于在2015年完成远航的重整。
本以为重整之后就能一帆风顺，如同张纲维所说，EPS（每股盈余）站上国籍航空业之冠，没想到造化弄人，隔年就开始坠入恶性循环。
张纲维曾说，决定续用原MD客机，主要考虑员工熟悉度，且制造商麦道是生产战斗机起家，建造的飞机非常坚固，对他来说，机龄不是问题，因为远航有出神入化的神级维修人员，他刚接管时还整顿过维修部门，开除过一批人，要求纪律至上。
“远航飞机的机龄够久，成本都已经摊提完，张纲维等于是零成本经营，扣除人事费用，都是净赚，”航空业人士精辟分析，张纲维原打算以最少的成本，换取最的大利润。但航空业不比房地产，是非常专业难经营的，且涉及生命财产安全的事业，看看长荣、华航的获利表现，就知道多困难了。
机龄老旧固然不用摊提成本，也意味着将影响营运，就像搭出租车，乘客都希望能搭到新车子。远航也有租新飞机的计画，但原本预定引进两架737-800新飞机，以拓展日本、韩国等航线，没想到接机小组去美国迎新机，却因合约争议，租机公司拒交新机。
飞机老旧不灵光，常因故障影响飞航，导致准点率总是掉车尾，当然就只能捡别人不要的两岸航权，而二、三线城市客人又少，有时须取消班次少亏一点，这样一来，营收也会受影响，发生延发薪水、减少飞行加给的情况就不难想像了。
民航局后来也发现，远航去年向银行贷款后的资金流向桦福集团子公司，财务并未独立，在限期未改善情况下，还对远航开罚60万。
一位航空业专家观察，远航声称那是因为公司重整时没有银行团愿意贷款给远航，只好请关系企业向银行贷款，等远航营收稳定，才向银行贷款还给关系企业，“我认为应该是张纲维想抽腿却抽不了，只好赶快把钱放回子公司。”
其实，远航也在力图振作，除了提出具体的飞安运能改善计划，他们将在下半年引进两架ATR新机，投入国内线运能，协助机队年轻化。
业内人士分析，远航最好能尽快重建民航局、员工和民众对他们的信赖，避免成为下一个复航。