最近小弟在IG上看到这段似乎是重落地的影片
https://www.instagram.com/p/BaVIA-nhmeK/
刚刚网络上找了一下
一般来说根据制造商的手册，重落地的标准是用Landing Rate跟G Load来看
例如空巴的A320是360FPM以下跟2.5G以下
不过一般航空公司以乘客的舒适为前提下应该会另外订较低的标准吧？
所以想请问一下航空公司对于重落地的标准？

一样也是看落地的G值决定是firm loading 或是 hard landing

是否算重落地一切以机上装置测量为准，我可以落一个很重但是离超限一段距离的firmed landing，也可以落出很轻但是几乎超限的地

主要是看结构强度来定义吧

跟C教官讲得一样 体感或看得都不准有时候看飞机落得很用力按电脑出来数值都很小

我A380四次经验4次都觉得落地超重， 第一次在香港我都觉得 飞机会不会翻掉xD可是飞机又没有弹跳， 不知道有没有坐比较多的版友可以分享

2.5G与飞机重量大概这都要查AMM，，到底需要做什么检查了至于标准，官方已经订了一个足以让各家哇哇叫的G值

溪教官来了!

看有没有被投诉吧

没差啦 键盘机师不会被投诉的

hard landing 看过空客Airbus叙述是以滑降率决定，机长在 维修日志登记，机务照规定就要下载飞行记录计算G质，确定超限再依工单检查。另外有种情况是超重落地heavylanding,就不清楚是什么逻辑，专家能解释一下吗？

通常飞行员和机务都可以敲FMS，把ACMS里面前一把G值看看但那个G值来自主起落的G sensor，对于一个真正重落地判断还要考量其他因素，TLB多半都会写suspect hard landing依据AMM 多少G值 需要目视检查或是什么的，但是进入到某些程度G值，那可能就是把飞机停下来，拔纪录器囉...另外一种是Over weight landing吧...当飞机要超过最大落地重量执行落地，某些飞机可以这样做有对应的程序需要实施，落地后飞机也要检查，

讲个胡说八道的，重落地标准和该公司飞行员人数飞机比有关，人太多的时候标准就会严格一点XD

各公司有监督机制 FOQA 每固定时间下载机上资料分析 各公司依据原厂给出的标准修改 比方说A320落地G值原厂分三级 1.6 1.8 2以上 看处理方式 前公司是1.6提醒你 1.8去找工程师看分析写报告 2以上去找总机师被拉正(误) 是不是有公司用触动警告的次数跟程度来处理人 就不得而知了(至少我前公司没有啦)

简单说，航务看滑降率，机务看G值记得重落地民航局会钉的，民航局要求前舱在tlb 登记“疑似重落地”，机务就须走完重落地的检查程序，以前在广州机场春节包机碰过

波音说飞行员觉得是重落地 才算重落地

下降率吗？ 分析的时候会看下降率的变化过程，带杆跟收油门的时机 ，伴随风向风速的变化去判断操作是否恰当，落地重通常容易伴随平飘短 多次触地等状况，是不是有这些现象也是分析的参考条件，另外落得轻G值也可以显示很大的喔！BTW 前公司的机长在做自动落地的时候，会广播通知(通常都蛮扎实的)空客可以设定，落地超过特定G值，会自动打印特定代码的报告，机务上来看到就会检测，飞行员也可以落地后用FMS/FMGC系统查到，CAA规定疑似落地重就写TLB让机务检查，有没有重到起落架漏液压油....等等

还是以管理阶层要不要弄你为主！

大官重落地:那是飞机sensor坏了!小fo重落地: 停飞,开会,处份,加课,航路训,补考!