http://toyokeizai.net/articles/-/191057
疲弊する日系LCC､｢运赁竞争｣を抜け出せるか
国内初就航から5年､各社は顾客囲い込み急ぐ
中川 雅博 : 东洋経済 记者
这篇简单说明了在日系廉价航空开航后五年，开始出现饱和的状况。
以乐桃航空/捷星日本/香草航空/日本春秋航空作比较，除了乐桃航空
自开航后业绩持续有成长，剩下的就香草航空一季黑字，其他全部都
是赔钱的状况。
除了日本国内线卡位战激烈外，日本的台港国际线也陷入了过饱和状态
(光廉价航空就乐桃航空/捷星日本/香草航空/虎航/酷航/香港快运，还
不提一堆传统航空)，其中香草航空在本季赔钱后，今年暂时不考虑开航
新航班。日本春秋航空连续赔钱后，今年已经避谈日本航线的收益影响
。
以成田空港为基地的捷星日本，受益于路线差异化，持续开航日本的
新国内线，不过成田机场的宵禁问题，让捷星日本决定明年春天起，增
加中部国际空港的航班比重。
先天有ANA母公司挹注，加上受益于没有宵禁的关西国际空港，持续黑字
的乐桃航空，也开始出现了收益停滞的现象，乐桃航空对此的对策，除
了开始提供比特币购票外，也领先各家日系廉价航空推出了可以率先享
受特价服务的付费会员制，而捷星航空也考虑要引进这项制度。至于香
草航空则是推出依照价格回馈点数的集点会员制。
各家廉价航空公司为了避免陷入价格战吃掉收益各出花招，希望能够以
服务吸引顾客，培养出固定客群，这会是接下来值得关注的重点。