2017.7.4 卡达航空 QR817 香港HKG-杜哈DOH 飞行纪录 (787-8经济舱)
终生难忘的三上三下奇幻旅程!
敬请移驾图文网志版:http://robinlee528.pixnet.net/blog/post/65788015
以下为PTT文字版:
2017.7.4 Tue.
卡达航空 Qatar Airways
QR817, Hong Kong(HKG) - Doha(DOH)
A7-BCE, Delivered: 2013.7.25
Boeing 787-8 Dreamliner
Economy Class, Seat 10K 29A
>>前情提要 本日搭乘国泰航空桃园飞香港转卡达航空飞杜哈，在桃园机场意外被地勤提
早了三班飞香港并在港度过开心转机时光。
今日QR817使用24号闸口，登机证上载明17:55登机，但实际上在起飞前50分钟就顺利登机
的可能性并不高。附带一提这班QR817原订起飞时间是19:10，
当初开票完成后又收到通知航班提前到18:45出发，估计或许跟这阵子卡达外交风波影响
航机航程与调度有关。
这个闸口使用的是香港机场新式航班资讯牌，显示萤幕比旧式拉长许多，不过放上一条金
鱼是呈现香港特色之一抑或我自作多情?
先来看看值勤机种! 目前卡达航空每日两班飞香港都是使用新颖、高科技的波音787-8梦
幻客机，
甫夺下SKYTRAX全球年度最佳航空荣衔的公司配上新世代飞机，怎么想都会是趟令人期待
的梦幻旅程吧！
这架A7-BCE机龄仅约4年，卡达飞机涂装以沉稳灰色作底搭配优雅的勃根地酒红色字样与
阿拉伯羚羊企业识别，呈现出低调奢华的质感与独特的中东世界风情，与787机身相衬和
谐。
本航班与卡达的寰宇一家盟友国泰航空合作联营，这个引子也成为稍后媒体大作文章的把
柄....。
话说国泰也曾营运杜哈直飞航线，但基于商业考量在去年停飞，卡达航空自此成为独飞此
航线的业者。
>>18:08 我“首度”踏上这架A7-BCE的客舱，通华语的座舱长及其他组员在门口亲切欢迎
各位乘客。
登机后左手边是1-2-1配置反鱼骨式可完全平躺商务舱，仅22席物稀为贵，酒红与蓝色情
境灯光将整个客舱妆点得极具梦幻气氛。
接着就是采787主流经济舱配置的3-3-3经济舱共232席，座椅采酒红色与深灰色并陈，呼
应企业色之余这两色同时也是卡达航空空服员、座舱长的制服颜色，
个人认为颇具设计巧思。
布质座椅搭配皮质头靠，头靠可上下调整，还蛮舒服。
舱壁也漾著奇幻的紫红灯光
这次入座10K，这是经济舱第一排右侧靠窗。
脚步空间明显较大，适合腿长者入座，但此排舱壁可能会加挂婴儿睡床，在空间、进出动
线与宁静的冲突下就看个人如何取舍。
因为是第一排，AVOD个人萤幕收纳在扶手中，起降时须收起不可使用，控制器及USB槽也
都改置于侧边。
桌面同样收在侧边扶手，两段式折叠。
座椅上备有枕头、毛毯及过夜盥洗包，以长途航班经济舱而言备品颇齐全，就差拖鞋了。
过夜包饰以伊斯兰几何图腾，稍后也会在卡达航空的许多备品上发现此一图案，可见其整
体设计性及美感。
内容物有牙刷、牙膏、耳塞、眼罩、袜子
前方椅袋内容物:清洁袋、安全卡、耳机、装在塑胶资料夹内的阅读资料，安全卡与清洁
袋都是酒红色主题，清洁袋上还缀有刚刚见到的伊斯兰几何图腾，质感不错。
机上杂志《Oryx》及购物杂志《Extravaganza》，Oryx乃阿拉伯剑羚，不啻为卡达航空企
业识别更是卡达的国家象征之一，卡达航空更将此一意象运用于机上杂志及AVOD娱乐系统
之命名，
杂志封面无论绯红色调或烫金字体也都呈现奢华感。
杂志内页的航点图上可见欧洲、非洲、南亚航点众多且仍不断增加，杜哈矢志成为世界转
运枢纽的目标正持续壮大，而因外交风波停飞的沙特阿拉伯、阿联等航点已悄悄撤下。
安全带也镂刻了剑羚企业识别
787招牌的窗户设计，大小比一般客机大上许多，并使用电子遮光廉，按半圆按键就能轻
松调整窗户明暗，无须传统客机窗户的遮光板。
头顶诸元，冷气风口可旋转调整出风量且与阅读灯都可自由调整角度，相当人性化。
窗外刚好可见787超临界机翼那如真实鸟翼般的奇特流线
坐定一看才发现前方舱壁也缀著繁复的伊斯兰图案，随着光影流泻而呈现出不同的视觉效
果。
观察旅客登机发现此班机接近全满，且不少台湾团客、散客，在中东转机早已成庞然趋势
。
>>18:40 PA请地勤人员即刻离机
>>18:45 PA欢迎各位乘客，提及接下来近8小时的航程可能遭遇些许不稳定气流，但还是
请大家尽情享受卡达的五星级服务。
卡达航空已蝉联SKYTRAX五星级认证多年，如此的广播词更加让人期待接着会迎
来什么样的奇幻旅程?!
组员捧著竹篮逐一发放带有柠檬香味的湿巾，让旅客迎接即将到来的清新飞行。
>>18:50 舱门关闭
可见组员捧著一大栏玩具包和玩偶赠送给机上儿童。
>>18:58 后推，航班顺利出发心里满是激动，脑海已开始浮现稍后抵达杜哈的观光行程。
>>19:11 Cabin crew sit for departure.
航机一边滑行一边欣赏著窗外风光，忽然在滑行道上停顿许久，并可见窗外机翼不断频繁
调整襟翼/扰流板位置，机翼的机械调整声响直入客舱。
虽然不敢称是飞行常客，但在为数不少的过去飞行经验中还未曾遭遇此一情景，心中一股
不祥预感油然而生。
>>19:16 机长PA宣布很不幸的(Unfortunately...)机翼有些机械问题，我们必须滑行折返
闸口......。
>>19:27 我们停泊在外机坪上，看着窗外毗邻歇息著的铁鸟，大概只有我们是满载旅客停
在这的吧?
>>19:30 机长PA表示在此等待地面电力供应，稍后有任何进一步消息会再通知。随后便改
由地面电源车及空调车提供冷气、电力。
不知何故IFE娱乐系统断电无法再使用。
>>19:50 地面工程/维修人员借由开启的L2舱门上机
>>19:56 机长PA表示地面人员已上机检测，机长甚至亲自走进商务舱PA，希望借此安抚乘
客。
后舱也发挥团队精神，开始发送小饼干及饮水，企图缓和气氛。
参观一下商务舱洗手间，有牙刷、牙膏等各式备品。
整洁舒适
还有扇窗! 若在空中就能一边盥洗一边欣赏窗外云彩!
洗手间外的医疗用品储放柜，十字在伊斯兰世界相当敏感因此改以新月符号来代表医疗。
>>20:28 一个小时过去，机长再次走进客舱PA，所有人都期待是好消息，但结果是“at
lease one more hour...”
虽然接有空调车，但显然空调完全不足以压制在炎炎夏夜里节节上升的客舱温度，舱内感
受越来越闷热，开始有旅客聚集在全机唯一开启的L2舱门透气。
>>20:33 PA表示现在可以使用AVOD个人娱乐系统，希望转移旅客已开始酝酿的不耐与不适
情绪。
娱乐系统首页使用杜哈夜景天际线为背景，同时标示座位号码，非常漂亮。
语言选择还不少
触控式萤幕
整体当然也采用紫色系主题，欢迎标语颇具质感。
地图部分模式丰富
Total Route模式，很希望飞机图是不要再继续停在Hong Kong了....。
昼夜模式，原本表定22:15抵达杜哈，再这样下去到时侯没几个小时能睡就要开始跑杜哈
行程了。(殊不知最后这也只是个奢侈的幻想)
高解析模式，清晰到可以直接看到机场卫星影像。
互动模式，可选多个世界城市，了解方位、距离等。
电影的部分也是许多人搭飞机关注的焦点，分辨率这么高的萤幕用来看电影当然不错，惟
非所有影片都有中文字幕。
系统另有卡达航空介绍页面，一进来就能看到这位霸气而作风强势的CEO，他在卡达航空
近年的发展史可说举足轻重。
另外也能在系统中浏览免税品电子DM
>>21:10 机长PA预计15分钟后启动发动机，将全力尽快启航，并且了解许多乘客后许有转
机行程，杜哈出发的接续航班也会尽量延迟等待各位(?!)
语毕，客舱响起如雷掌声和欢呼，终于为低迷而闷热的客舱注入一剂强心针。
又发放了一点小饼干
>>21:26 后舱PA表示会竭尽可能在22:10出发
但客舱温度仍不断升高，近全满的飞机仅开启L2门，此刻除了近早启航，我想所有人最迫
切的需求就是新鲜空气。
L2已被挤得水泄不通，基于安全理由门边还有一位空服轮流站岗阻挡乘客踏出机舱。
韩籍组员甚至悄悄把我拉到门边告诉我这里空气比较好，每个轮到自己守门的空服在得到
新鲜空气的瞬间也纷纷露出解脱的神情。
商务舱继续维持着梦幻美丽的情境氛围，在这个情况下商务舱的舒适与自在完全表露无遗
。
眼看22:00大限将近维修人员进进出出仍未有动静，客舱鼓譟情绪再度沸腾，越来越多乘
客要求要下飞机，守门的空服开始狼狈地阻挡着试图冲出机舱的旅客，那场警宛如丧失片
般疯狂。
后舱也PA请长者、小孩往前移动的开启的舱门边获取新鲜空气，并请其余乘客留在座位以
便组员能照顾到所有人，想当然尔在那种情况如此的广播完全起不了作用。
随着困在机舱已超过4小时，乘客由最初的错愕、平静接受到抱怨、困惑，转变为愤怒与
崩溃，乘客飙骂组员的场面一触即发。
机长恳求着旅客不要把情绪发泄在他的组员身上，但理性与感性在这一刻终究失衡。
>>22:20 机长终于再度现身、献声，这次的宣布是至少还要再半个小时...。在客舱的怒
吼声中机长努力压制着声调冷静地继续说明道，
接下来即使顺利起飞，由于组员工作已超时，杜哈总部下令我们将无法飞达杜哈，新的目
的地将是Muscat(马斯喀特)，到了Muscat将短暂地停更换组员，接着尽力尽速以各种方法
让旅客转往杜哈。
机长一讲到不飞杜哈改飞Muscat，客舱顿时又是惊声怒吼一片，大半乘客都大喊不愿飞
Muscat要求立刻下机。
其实过程中观察到有不少人包括台湾旅客根本就对Muscat这个地方毫无头绪，甚至有人以
为是要去俄罗斯的莫斯科...。
个人觉得机长虽然有提及是阿曼的Muscat，但若能再详细的说明清楚这是个距离杜哈只有
700公里、飞时一小时多的城市，或许就不会招致这么大反弹。
▲机长说明油加满了，都准备好了，一待问题解决就能尽速出发Muscat。
总之旅客不满的怒火与要求下飞机的强烈诉求至此已难以扑灭，甚至有孩童出现闷热不适
，于是机长给了一道选择题。
1)不愿留在飞机上等待续飞Muscat的乘客可下飞机，后续由地勤作近一步安排
2)要飞Muscat的乘客留在飞机上等待，但不确定为了拉下不飞旅客的行李得花多少时间，
可能要2~3个小时
没想到搭飞机竟然会遭遇选择题，这一刻仿佛走到了人生的分岔路，是对是错每步都是关
键。
▲大部分乘客起身拿了行李诉求即刻下飞机
可以预期的，大半旅客(或许可说是9成以上)都蜂拥走下飞机上了机坪接驳车，徒留机上
少许乘客与无奈的组员面面相觑化为无语。
后续不知等了多久也不知所为何故(机长下机亲自向不愿续飞的乘客说明?)，忽然有大半
乘客又鱼贯登机走回客舱准备续飞。
然而依然有部分乘客不愿再次登机执意离开，在两难虚耗下时间继续快速流逝。
2017.7.5 Wed.
>>00:21 机长最后一次PA宣布，根据杜哈总部下的命令，这架飞机即使完全准备好也不飞
了(grounded)，不去杜哈也不去Muscat，哪里也不去，现在唯一的选项就是所有人下飞机
。
于是旅客在怨怼与崩溃声中徒步走下飞机。
>>00:25 走出客舱，总计在闷热拥挤的客舱待了超过5.5小时，除了杯水和饼干，还没吃
晚餐，人还在香港。
搭车回到航厦是另一个混乱的开始，全机两百多人等待着地勤作后续安排。
谁要排队? 怎么排队、谁先谁后，无所适从。
>>00:45 513闸口高挂著原定18:45出发的QR817延迟讯息，在出发时间过了6个小时的时刻
不少旅客拍下这资讯版作为无奈的纪念。
人龙缓慢移动着等待地勤安排旅馆住宿，得到一张卡达贴纸，标示着我们是这班戏剧性的
QR817乘客，接着一波接一波由地勤人员带领清关，等候巴士送往旅馆。
安排的旅馆是车程40分钟以外的沙田丽豪酒店，等我踏入房间已经接近凌晨4点。
航空公司安排旅馆住宿及早餐、午餐券，饿了10几个小时这一刻除了睡觉也别无他法。
后来听说有些旅客迟至早上6点才抵达旅馆，还爬得起吃早餐吗? 甚至有部分台湾人无法
入境香港，只得滞留管制区过夜。
总之早上醒来发现门口塞的飞鸽传书，新的启航时间预计是19:00，15:00将有接驳车载送
我们到机场。
抵达机场后又是无尽的等待，我们不得使用今日卡达航空的报到柜台，只能在对面排队等
待这1、2、3、4，四个另辟特别柜。
只要能顺利飞到杜哈，一切已无所求...。
这是我拿到的第三张登机证...我们这航班标作QR2817，已与今日表定的QR817作区别。
(至于今日表定的QR817后续也delay又是另一个故事了...)
一个意外的插曲、一个意外的离港体验
飞机留在外机坪，我们使用513闸口搭接驳车到机坪上机。
无尽的等待
>>19:42 第二次登上这架梦幻客机，一样的飞机一样的组员又见面了，经过一夜，大家都
殷殷期盼著今日顺利启程。
今日改划29A，是左侧靠窗标准座位，前方设计与桌面都和昨晚的第一排有所异同。
萤幕下方多了一个控制器
能经由这个控制器操作娱乐系统
画面还能支援水平或垂直翻转
>>19:45 Cabin crew, all customers onboard.
今日客舱
>>19:55 Cabin crew, on door for departure and cross check.
safety video是以FCB巴塞隆纳足球俱乐部为主题拍摄，相当有趣，卡达航空与FCB的多年
赞助合作已在今年划下句点，不过目前safety video尚未更新，
这部影片在Youtube有超过1200万次点击。
但不知何故safety video断断续续，同时传来发动机多次关闭又发动的声音。
心中一边祈祷而难以压抑的不祥预感又再次浮现...
说时迟那时快，客舱忽然断电陷入一边漆黑和寂静，终于有人忍不住喊道"It's
happening again!"。
>>20:08 机长PA:"Unfortunately, the power unit is dead..."
"But we're fully ready to go?!"
一片漆黑之中只得开启所有座位阅读灯化解伸手不见五指的窘境
在我一头雾水之际，许多乘客有昨晚的经验现在已失去耐心直接起身拿取行李决心不搭要
求下机。
面对这景象，组员大概也无奈不已，但也自知无力挽回很快便叫了接驳车来到机边。
同时恳求所有乘客留在座位上等候接驳车到来。
>>20:42 机长PA表示稍后senior manager将前来向大家说明并处理后续事宜
▲一片漆黑中，仅亮起所有座位阅读灯勉强照明，多数乘客拿起行囊急忙下机。
>>21:00 再次走出客舱离开飞机
回到航厦后旅客怒火已一发不可收拾，柜台惨遭围剿。
▲旅客痛斥过了一天飞机还有问题，太离谱而危险表明拒搭。
▲部分旅客向地勤表示除非叫你们的家人一起搭，不然为什么我们要冒生命危险搭这架飞
机。
▲卡达航空人员广播说明刚检视完飞机回来，飞机目前状况安全可飞且已准备好启程，多
人听闻后群情激愤不相信飞机安全且不愿登机。
即使召集多位航警公安也难以控制混乱暴走的场面，最后又得出另一个选择题。
1)飞机安全且已准备好，登机飞杜哈。
2)觉得危险拒搭者不强求，可退票再另作后续安排，已托运行李将不会被拉下。
多数乘客都选择后者，只有少部分人再闸口集结准备迎接第三次登机。
大略估算了一下，走上接驳车选择再次登机的只有约40多人。
>>22:20 与竭力说明情况的机长一同返回客机，此时机上空气清新冷气凉而有劲，可舱流
泄著美妙的卡达航空登机音乐。
望着空荡荡的客舱，我心想每个选择都是个人意志不分对错，但这一刻我选择相信专业。
组员也亲切的招呼欢迎大家第三度登机，面对这生涯史无前例的体验，我也开始笑脸看待
。
随后又有部分旅客跟进选择搭车登机续飞，等待的同时组员端出各种面包、点心和饮料慰
劳大家，毕竟距离旅馆午餐到现在又过了快10个小时...。
>>23:02 Cabin crew, all customers onboard.
组员开始来回仔细的清点乘客数目，最后这架有254个座位的787-8只载了不到三
成的71位乘客。
再次发放柠檬湿巾为飞行揭开清新的序幕
>>23:17 机长PA再度欢迎各位乘客并表示"Thanks for trusting us and being here
with me. We're going to Doha as soon as possible."
>>23:30 Cabin crew, on door for departure and crss check.
>>23:42 后推，延迟了28小时57分钟后这次终于能顺利出发了吗?
>>23:43 Cabin crew, sit for departure.
望着窗外滂沱大雨我心中满是紧张，在这个紧绷的时刻拜托不要再有任何变量或意外影响
到这趟飞行。
>>00:04 香港国际机场07R跑道起飞离陆，本以为会响起如雷掌声但客舱却鸦雀无声，我
想大家都累了。
控制器可与娱乐系统同步操作，相当人性化。
洗手间
>>00:18 组员起身展开空中服务
首先发放精美菜单，本航班菜单有简体中文、英文与阿拉伯文。
发餐前座舱长先一一带着香槟向每位乘客致歉，我想这是非常难忘的经济舱迎宾香槟体验
。
科技始终来自人性，787的又成千上万种不同的灯光变化，这红蓝双色不就是FCB巴塞隆纳
足球的代表吗!
卡达航空787有提供空中上网服务，平飞后即可使用，并且前15分钟/10MB免费。
连上后依循步骤注册E-mail即可使用。
网速跟地面没得比，但基本的讯息、E-mail收发或浏览网络没问题。
紧接着是期待已久的餐点服务，因为人少所以每个人都享有多主餐吃到饱服务!
餐盒盖上有着漂亮的图腾花纹。
泰式酸角酱嫩鸡饭佐玉米笋时蔬，附沙拉、香蕉酥蛋糕、餐包、奶油、乳酪、瓶水，嫩机
够味下饭超好吃。
另外又点了份照烧鸡香菇炒面，也不错，餐具使用有质感的金属刀叉。
吃饱饭还走了茶水，接着客舱调暗准备“上床”!
没错，由于人少，几乎每个人都能独享一排3个座位宽敞又安静的躺着飞杜哈!
睡着睡着来到伊朗上空开始发送早餐，原本还犹豫是否要吃这么多，但组员很热情的就再
次送上双主菜供我品尝。
值得一提的是卡达的主餐都有3种选择，算是相当丰富!
黑胡椒姜葱鱼片粥、四川白菜炒面，附新鲜水果、柳橙汁、热可颂面包、奶油、果酱、巧
克力、优格，当然也另有饮料服务。
鱼粥也好好吃，连不爱吃粥的我都能接受，炒面则是重口味素食做法，附豆皮豆腐蔬菜，
分量不小。
吃完早餐已可见到波斯湾的海上钻油平台在黑夜绽放光明
>>02:11 播放录制的语音广播提示开始下降，请乘客配合各项安全规定。
>>02:12 机长PA提示预计25分钟后抵达，目的地杜哈天气多云33度，能见度佳。
最后也是最让人印象深刻的是机长那句"THANKS A MILLION!"
>>02:19 Cabin crew, immediately command final secure.
>>02:25 Cabin crew, prepare for landing.
>>02:26 Cabin crew, immediately sit for landing.
>>02:28 降落杜哈哈马德机场34L跑道，总计延迟28小时13分钟抵达。
航程一览
明显可见因外交政治风波，卡达禁入阿联领空，航机只得曲折进入波斯湾口到了卡达北方
再左转南下进场。
高度/速度一览
PA欢迎词: Welcome to Doha, the gateway to the world!
真是非常霸气的介绍，卡达航空目前已有超过150个航点，且仍在不断开辟中，杜哈机场
在2016年旅客量排名全球第50，但年成长率超过20%在前50明中仅次于德里机场，
gateway to the world绝非虚名。
停靠在外机坪，这是我第三次终于也是最后一次走下这架飞机，对这架飞机而言也终于回
到homebase的怀抱。
只能说真的运气不好，遇到不常见的机械问题而且还是发生在遥远的外站。
即使深夜走在机坪依然能感受到沙漠热风扑面，一边呼吸著干燥的空气我心想每趟旅程都
有其独特之处，
无论是好是坏从何种观点切入，即使同一家航空、同一条航线、同一个航班，因为组员的
不同，因为乘客心境的不同以及人事时的变换还是让每次旅行都无可取代，
这也是飞行最迷人之处。从这次事件也在短时间体会到了来自世界各地的人性与各种喜怒
哀乐，更因为同舟共济的患难精神结识了同机的几位异国朋友。
看到台湾旅客指著空服员破口大骂，心里是难过的，同为乘客我能充分体会苦困机舱的不
适与不耐，更能深刻感受行程遭受延误的急躁与不满，
尤其这次特别预留一整天停留杜哈观光而意外成为缓冲，不至于耽搁后续欧洲行程，因此
其他乘客行程所受的影响多更甚于我，也免会有更激烈的情绪。
但组员又何尝不希望能成就每一趟愉快顺利的飞行? 尤其机械问题与空服员无关，她们却
总站在第一线承受最猛烈砲火。
没想到搭飞机也能跟打棒球一样“三上三下”，三次登机我也可说是体验了三次她们的服
务，很佩服她们能尽力维持笑容与热情完成每一次任务。
卡达航空的组员就像杜哈这个世界门户一样来自世界各地，有对我金龙纹绣长裤很感兴趣
的不丹组员、亲切温暖的印度组员、通华语的座舱长，也有韩籍等不胜枚举。
最后临别之际，她们在门口一边致谢一边致歉也欢送我们下机。
三上三下、吃了四份主餐、躺着飞长途，这绝对是我人生印象最深刻最特别的飞行经验。
航空公司的应变善后有极大的改进空间，但撇开严重延误的意外插曲，卡达航空软硬件服
务果然不错。
中东的位置为处欧亚中间地带，是飞欧洲或非洲的理想转机地点，切割为两段飞行不长不
短，喜欢飞机餐的人还能各吃两顿飞机餐，可惜卡达目前尚未开航台湾，
台湾旅客须额外多转机一次，在促销票价与高水准软硬件服务上个人认为还是值得。
只是还是希望自己再也不会遇到这种严重delay，不管搭哪家航空都是...。
最后也谢谢辛苦的国泰/港龙地勤以及香港机场地面人员!
感谢收看。