Nikkei
MRJ出现信任危机 巴黎航展遭冷遇
http://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/25664-2017-06-20-10-40-15.html
日本经济新闻（中文版：日经中文网）巴黎布尔歇 市原朋大、广濑洋平
6月19日，日本三菱飞机开发的首款国产喷射客机“MRJ”的实体机在巴黎国际航天航空展上首次亮相。三菱飞机往年都会在航展上公布获得的新订单，但此次该公司社长水谷久和也承认“很难（接到新订单）”。虽然与同一类型的飞机相比，MRJ在燃效方面占优势，但缓慢的研发速度以及竞争企业的猛追不舍，MRJ陷入了“出师不利”的局面。
本届航展上没有举行例行仪式。在汇集全球航空业人士的航展上，各家企业通常会召开记者会报告新订单的获得情况。三菱飞机2016年在英国的航展上也召开了发布会。此次巴黎航展上首次公开实体机，三菱重工业社长宫永俊一也亲临现场，但航展首日三菱飞机并没有宣布接到了新订单。
不过，三菱重工业和三菱飞机并未焦急。三菱重工业认为，如果新订单的条件包含交付时间有可能延迟就取消的话，还不如不接。某关系人士透露，“三菱重工业内部似乎有‘不接新单也无所谓’的指示”。
MRJ当前的业务环境比较严峻。由于5次延期交付，一号机的交付时间推迟到了2020年中期。在9年前MRJ正式决定商业化时标榜的环境、燃效和交付时间等优势正在减弱。
MRJ最初公布的可节能10～20%的燃效优势，主要得益于美国普拉特·惠特尼（P＆W）的新款引擎。但MRJ的竞争对手加拿大庞巴迪和巴西航空工业公司也决定配备这款引擎，因此很难再形成差别。
巴西航空工业公司预定2021年推出相同类型的飞机。MRJ一号机的交货时间为2020年，只有1年的优势。
将采用MRJ一号机的全日空控股（ANA Holding）共订购了25架（包括期权合约）。全日空副会长筱边修在当地对媒体表示：“期待MRJ的成功”。另一方面，全日空控股决定从美国波音采购代替机型，以应对MRJ延迟交付的风险。
MRJ收到的确定订单约为250架，如果加上可能取消的期权合约和购买权，目前已收到了约450架的订单。为了在市场上确保一定的份额，三菱飞机想拿到1000架订单，但在出现信任危机的现状下，无望大幅增加订单。
由于多次延期，MRJ的研发成本超过了最早预测的2000亿日元，似乎最终成本至少要在3000亿日元以上。
三菱飞机陷入了资不抵债的境况，三菱重工业把MRJ业务交给宫永社长直接负责，正在抓紧推进重建。三菱重工业对公布未来计划一向态度慎重，但曾公开表示要把一号机的交付时间提前到2019年。
三菱飞机面临的不仅是庞巴迪和巴西航空工业等竞争对手，中国企业也在政府的支援下大力开发喷射客机。毫无疑问，MRJ的包围网在不断收紧。