※ 引述《lee6108s (升)》之铭言：
: 各位前辈大家好 小弟资浅航空迷
: 前天中午去松山飞机巷正好看到一班华航落地重飞
: 看了flghtradar24 它绕了一圈 二十分钟回来安全降落
: 虽然我知道当天我在平地感觉天气良好 但天上飞机机头就是压不下来
: 也许有什么低空乱流 风切或一阵强风吹过 真的很难说
: 所以想请问各位前辈 天气好重飞会影响正副机师的考绩或升迁或kpi之类的吗
不稳定进场 跟天气直接关系影响不大
稳定进场有几个要素
1.飞机要在正确路径上不管是横向、纵向都要在规范的路径上。(by chart)
2.on speed (不管是纵向还是横向)
3.正确落地外形
4.做好所有落地前简报
这是基本的，依据不同进场会有额外其他的限制，也需要考量。
机场因素千百种，例如:跑道有小黄、乌龟，当然就要重飞，更不要说飞机突然跑进去
跑道这种事
: 甚至被开除?
: 标准要如何判定呢?? 如果天气不好 重飞蛮可能会发生
: 但如果各方条件正常 一直重飞感觉也蛮烧油钱的 旅客也会不耐烦
: 有什么机制可以从事后看得出应不应该重飞吗? 气象? 风? 别的机长的报告?
: 另外也想问 重飞大概多频繁发生一次啊 好奇天气不好时
: 一个机场一天大概可以看到几次重飞
: 或是天气好时 一个机场 大概有多少天不会有飞机重飞 之类
: 之前有看过有文章分析 一个民航机师平均一个职业生涯只会遇到可能一次的发动机失效
: 不知道有没有文章有分析 一个机师一生或一年会重飞几次之类
: 爬了前面的文 同一台飞机如果一直重飞 旅客感觉都紧张翻了吧
重飞不应该是计次
而是要理解重飞的根本原因(Root Cause)。
1.天气不好，我们不能控制，弄个两三次也该走了吧。
2.有的重飞是人为关系，例如: landing check list 没做，发现起落架没放，这样
这种状况，等于没照SOP，导致飞行员认为危险所以重飞，但这个危险是组员造成的
，惩罚先不要说，但是是否要降低这样的次数，是可以再讨论的地方。
3.特殊进场导致飞行员生场重飞，可进模拟机熟飞或是飞行该机场的飞行员需要特殊
资格或训练的。
还有很多哩哩叩叩的ROOT Cause
站在安全层面考量，鼓励飞行员只要危险就重飞，但是要了解重飞原因，改善这些
不安全状况，减少重飞次数，毕竟重飞是有成本考量，而不是直接看KPI，10件重飞
改8件，而不去理解重飞的原因。
: 感谢各位的回答