http://www.cna.com.tw/news/asoc/201706140332-1.aspx
（中央社记者余晓涵台北14日电）环保署决议桃园机场第3跑道开发案将进入第二阶段环
境影响评估，环评委员建议，开发单位在二阶环评期间，需加强对外说明开发必要性。
行政院环境保护署今天召开“环保署环境影响评估审查委员会第313次会议”，会中讨论
桃园国际机场第3跑道环境影响评估案，由于主席詹顺贵曾负责此案的相关诉讼，因此自
行回避。
关心此案的桃园航空城反迫迁联盟、环境法律人、反迫迁连线、台湾人权促进会等民间团
体表示，桃机公司提出的环评范围仅限缩在跑道本身，无视区段征收整体造成的冲击；未
与替代方案进行成本效益分析比较；避重就轻，遗漏讯息。
环境法律人代表林子琳表示，桃机公司的环境影响说明书只做半套，既然第3跑道预定透
过区段征收开发而需要征收航空城的范围，那所有航空城被征收区自然就属于第3跑道开
发的影响范围。
航空城反迫迁联盟代表田奇峰也说，航空城的开发是否用区段征收一直都有所争议，环评
应该要比较各方案的成本效益，再来决定要用何种征收方式。田奇峰也批评环说书遗漏许
多一阶环评应该呈现的资料，根本是把二阶环评当一阶，一阶当作0.5阶来看待。
环评委员则认为由于此案开发面积高达723公顷，开发计划半径5公里范围内涉及许多国家
重要溼地，邻近也发现鱼鹰、红尾伯劳、眼镜蛇等保育类野生动物，加上施工阶段规划合
计挖方量58万立方公尺、填方量453万立方公尺及借土方量495万公尺。
环评委员也认为营运阶段将产生飞航噪音、不透水面积增加及生态冲击等，决议应进行二
阶环评。
环评委员也建议，此开发案在二阶环评的过程，需加强说明未来桃园国际机场航空客运量
、货运量、飞机起降架次预估方式及开发的必要性；说明国际机场配置区域均衡考量；且
洽内政部、桃园市政府说明此案上位计划涵盖范围及办理情形。
根据桃机公司的开发报告，桃园机场既有的跑滑道容量不足，若增建第3跑道后，预估尖
峰小时服务容量可从现在的50架次提升至105架次。客运航站设施部分，也计划兴建“卫
星廊厅”，预估旅客容量为每年2500万人次。
维修区设施部分，桃机公司拟在卫星廊厅西侧设置西北维修区，预计可提供约10到11席机
位。卫星廊厅东侧则计划设置新货运站区，而原航空货运站土地，则做为未来开发使用。
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所有开发对环境会有冲击，只有大小区别？应该找平衡点或降最低？

原来眼镜蛇是保育类

明明旁边还有一条军机场跑道啊？

请教为何跑道两条变三条，运量会多一倍

调度的弹性空间增加很多啊

不只多跑道~卫星廊厅可以增加很多停机位

拜托快盖都不知道落后邻近国家几10年了

隔离够可同起同落 但空域不知道满足的了吗

环评该过的不过 不该过的松的跟什么一样

环评大概是有分正常速度件，跟特别加急件

说个笑话 台湾环评

孔子不是说过，有教（缴）无类，有缴钱就不分类！

现在还有人提军机场…

接下来几年环评应该会好过很多~

不知道尖峰时间服务容量从50架次/hr增加到105架次/hr估算依据是什么？感觉是唬烂的数据正常情况，平行跑道从2条变3条，起降容量也不会等比增加50%，增加率一定低于50%，而且若附近有障碍物或邻近机场（桃机东北有阳明山，东有松机，西南有新竹基地），增加率还会更低。

跟KIX一样填海造地不知道会不会比较快

目前两条跑道因为距离不符ICAO规范,不能独立起降.

台湾的鬼环评造就很多奇蹟

完工后,南跑道跟第三跑道便可以独立起降.架次可以加倍

不符ICAO规范?SFO平行跑道距离更短还不是同时起降再说现在两条跑道明明容量就是剩余一大堆

SFO采用比较松的FAA标准,桃机采用比较严的ICAO标准.

环团:填海造陆也是要环评的(伸手)

机场这么大的案子二阶环评根本不意外

我也以为本来就会进入二阶环评然后DXB这么大的机场只用了两条跑道是可以学习的吗?

这个规模之大 要迁好几个村落 进二阶不算意外

台湾实在是太民主了！台湾的环评就是个笑话！对民生经济交通重大建设一直挡，会排黑烟污染空气一直过，鬼岛