因餐点不断降低成本让人抱怨的国泰航空，
今年3/30安排我搭乘资深的A330，
短短的航程因为选择了犹太教餐而非常有趣，
搭国泰想吃饱的可以尝试看看喔！
图文好读网志版请看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/65467720
以下是纯文字版。
盼了超过300天的飞行，总算要出发了。
这趟大胖期待已久的京都赏樱行与阿丹满两岁后的首航，很开心地交由这些年来一直待我
不薄的国泰航空，虽然晚去早回不是太优，但只要亚洲万里通60,000哩就能早早敲定在旺
季造访关西，好像也是挺不错的喔！
阔别一年后再度莅临国泰柜位，整口灶都已经换成排翅装了。
阿丹满两岁的第一张登机证，也是我们的第一张国泰新涂装登机证。
速速通关后来到Gate B6，KA5564是有从香港飞台北没错，但桃园机场你确定这个班号有
飞大阪关西吗？
拎着阿丹去景观电子图书馆看飞机，意外收录了我的国泰新涂装首拍，简洁大方越看越顺
眼。
眼看我的CX564步步进逼，又抱着阿丹跑回Gate B6守候，真希望隔壁的B-LAL是今天的座
机，看这个窗户排列，就知道是尊爵非凡的长程仕样机，而且还是有PY舱的33K。
望着B-HLT缓缓进港，也只能眼见为凭地接受这个残酷的事实，今天的座机就是老态龙钟
的亚洲区域型333，传说中的EQV大神怎么越来越不灵验了呢？
意外捕捉到国航家族的叠机。B-HLT今天一早先执行CX710从新加坡返抵香港，随后再担任
CX564夜宿关西，拜台港线排点排得很松之赐提早到达，希望等一下能准时出发喔！
爸爸飞机拍完了，换阿丹去玩耍了。
依依不舍地送别B-LAL，正担任CX467/KA5467返回香港。
登机前才发现原来没什么飞机好拍的第一航厦内有我爪的二军比赛能看，杜小弟你要好好
投啊！
Date: Thursday, 30 March 2017
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Kansai (KIX)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX564
Scheduled time: 16：10 - 20：15
Flying time: 3：05 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16：11 - 19：35
Aircraft: Airbus A330-343, cn: 439
Register No.: B-HLT
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 56G
今天担任飞行任务的是注册番号B-HLT的Airbus A330-343 (cn: 439)，发动机是RR
Trent 772B-60，座舱配置代码为333/33P，采用C24/Y293共317席，于2001/11/14首飞，
同月28日交机，是CX所引进的第20架A330-300。
15:38开始登机，托阿丹的福又可以优先登机了。
很快地来到我的座位56G，安全带已被摆放至定位，改舱过的B-HLT是换上负评如潮的固定
椅背式座位。
国泰频繁穿梭亚洲区域的333/33P机材，由3架A330-342、6架A330-343和2架A330-343E组
成，除了已经移籍红烧排翅的B-LBF是崭新的A330-343E之外，其余我所搭过亚洲区域型
333，B-HLD、B-HLO、B-HLV都是早期尚未进化前老迈的A330-342/343，除了Overhead bin
仍是旧款式之外，就连最资深的B-HLD改舱后也是换上众人嫌的淘汰二手座位，而非如
B-LBF一导入就是让人称羡的最新座椅，相较于B777-200直接换上全新Y舱座椅，真心觉得
搭到这票资深333有点倒楣。
旧款式的Overhead bin与A340-200/300同型，空间蛮大的。
照例来张椅距照，Zone B里“2-4-2”的“4”椅距略小于“2”，可以的话还是尽量选择
情人雅座吧！
而且B-HLT的客舱状态其实不太好，我的座位除了后仰（坐垫前滑）困难之外，餐桌上的
杯架也因卡榫松弛而难以收上。
15:50左右空服员兵分多路开始发放枕头、毛毯、日本入境表格，以及确认特别餐名单与
内容。
15:53前舱机师进行欢迎广播。
15:58舱门关闭，感觉可以提早出发了！
16:00开始播放安全示范影片。
影片看完后不知为何又等待了一阵子。
16:11B-HLT总算后推了。
后推完成后，B-HLT于16:14依序启动1、2号发动机。
16:17总算开始滑行了。
等待发动机启动到滑行的时间，空服员送给阿丹一副小人专用的耳机，看起来很古椎。
第一次拥有自己的座位的阿丹，迫不及待地戴上她的专属耳机，听到声音非常开心。
说到B-HLT机况差，虽然滑行中Overhead bin晃到不行式桃机的问题，但头上整排的照明
灯就唯独这盏亮不起来，实在有点掉漆。
16:24进入05R。
随即以贴背感十足的力道仰转升空，离陆瞬间客舱间传来不少惊呼，就连我也相当震惊，
以往每趟A330-300的起飞总是软绵绵提不起劲，今天该不会是因为在地上拖太久，前舱已
经不耐烦了吧（误）！
爬升时研究了一下安全卡，写功课时才察觉竟然跟一年前同为333/33P机材的B-HLD版本不
同。
椅袋内另有杂志与免税品型录，起飞后充电插座也亮绿灯开始供电了。
16:28后舱组员进行欢迎广播，提醒旅客就座时请系好安全带，并且广告一下机上免税品
85折。
补拍一下同样也不是很好收回的餐桌。
此行帮大胖挑选的水果餐马上就上桌了，之所以会选择特别餐一来是因为阿丹酷爱水果，
再者心领了国泰“礼轻情意重”的飞机餐，反正日本好吃的东西俯拾即是，吃不饱就去京
都大快朵颐吧！只是这水果餐竟意外地份量十足，吃完可是会有饱足感的喔！
用餐前先来洗洗手。国泰的333/33P机材经济舱293席共配置了5间Lavatory，其中四所集
中在L3/R3前，右舷隔条走道面对面的依序为L62和L54。
首先使用位于R3前的L54，里面的备品依旧为洗手乳、保湿脸霜和手霜。
墙上还有面纸、纸巾、纸杯和马桶坐垫。
R3与相亲座，B-HLT采用的是A330-300常见的Type 1 door。
尽管CX564/565是让人诟病的晚去早回，但看着座无虚席的Zone B，果然没有卖不出去的
机位，只有卖不出去的价格。
晃到位于L2/R2前的Mini Cabin，只可惜奖励机票没办法预先选位，无缘置身于这隐密的
小空间。
R2后方的L36，是全机唯一的无障碍洗手间。
L36的摆设与其他Lavatory并无二致。
原本灰濛濛的天空，在远离喧嚣纷扰的台湾之后，渐渐蓝了起来。
紧接着儿童餐也出菜了，色香味俱全的蛋包饭让小人赞不绝口吃得一干二净，再加上最爱
的西瓜，阿丹好满足。
而且只有小人才有的彩色塑胶餐具与超华丽吸管，国泰逼走了一群常客之后，现在要从小
开始培养下一代吗（误）？
此行的重头戏 － 我精心挑选的犹太餐隆重登场了，这面积超过餐桌的饭包摆上来，相较
于隔壁袖珍的Tray，让人情不自禁的赞叹自己的睿智，但下一秒问题来了，在这狭窄的空
间里，该如何拆开这顽固的包装呢？难怪一登机后小哥就好意询问是否要帮忙开箱，被好
奇的我婉拒后应该觉得乐得轻松吧！
费尽吃奶的力气把外包装纸盒破坏后，先脚边找个地方塞著，总算看到若隐若现的犹太教
餐了。
再把外面的胶膜扯开，离开动又更靠近了一些。
把厚重的塑胶盖打开后，丰盛的佳肴只差一步之遥。
前后花了约5分钟，总算得以享用我精（惊）心挑选的犹太教餐了。今天的主菜是烤鲑鱼
佐胡萝卜豌豆蛋炒饭，净重达280g 非常扎实，鲑鱼厚厚两片，豌豆与粒粒超分明的米饭
感觉怎么扒都吃不完，味道很清淡，不至于难吃但绝对称不上美味；左侧净重80g 的
Florida cocktail是不甜且酸的水果；左上角为净重50g 的巧克力奶油卷（Brandy snap
）佐超甜的罐头水果；中间也是好甜净重70g 的巧克力蛋糕（Chocolate gateaux）；另
外随餐盒附上85 ml 瓶装水。由于主餐超饱且甜点超腻，中间的巧克力糖、薄饼与右侧的
面包我着实吞不下去了，带下飞机跟着旅行了数日，最终也被抛弃了。设立于英国的
HERMOLIS HOUSE是欧洲最大的犹太食品生产商，供应全球超过60家航空公司的犹太教餐，
包括飞航台湾的AC、CA、NH、OZ、CX、CI、KA、BR、JL、KL、KE、MH、PR、SQ、TG、TK、
UA等，有兴趣的玩家可以尝试看看喔！因餐点不断降低成本引发天怒人怨的国泰航空，让
我此行动了体验特别餐的念头，尽管好久没在飞机上吃这么饱了，但以后我应该不会再挑
战犹太教餐了，隔壁的咖哩鸡饭和海鲜意大利面感觉起来还是比较亲切啊！
饱餐一顿后起身走走，L62的地板莫名地黏，且厕所门开关困难，B-HLT的客舱状态真的不
太理想。
本日CX564的巡航高度为39,000 feet，对地速度由540 KTS一路顺风到近580 KTS，全程气
流稳定。
待空服员整理完客舱后，到高朋满座的Zone C走走，本班机也有几个赏樱团，搭国泰首晚
入住关空日航酒店。
回到座位后带着已经乖了好久的阿丹起身逛逛客舱，R4前少了一对情人雅座，多了些组员
的储物空间。
面对机尾的小Galley是机上免税品的推车与仓库，看着小哥忙进忙出包装清点，今天业绩
长红喔！
日本时间18:50前舱进行降落前30分钟广播，B-HLT也随即开始下降高度，而就在此时整个
下午都没睡的阿丹终于不支倒地。
19:03前舱机师请后舱组员进行降落前的安全检查确认。
19:15航机放外型时发出巨大且令人不太舒服的声响，前舱请后舱组员就座，随即关闭客
舱灯光。
19:17放出起落架。
19:22 B-HLT弹跳了两下后降落在关西空港06L跑道，阿丹也被震醒了。
19:35 经过漫长的滑行，总算停靠在Gate 4。
坐在右侧的好处，就是离机时有机会能经过商务舱。
感谢姐姐热情的安排，竟然能跟高大帅气的机长CRAG合影留念，都已经184 cm了还难得小
鸟依人，已融化。
登上电车，与停靠在Gate 4过夜隔天再打CX565原路返家的B-HLT告别。排点越来越松的国
泰，除了在台港线排出独步全球的2:05最长航班之外，在战国时代的台北关西线，也设下
了3:05的CX564障碍。翻开2017年夏季班表，同一条航线华航77W/359/333的表定飞时为
2:40/2:40/2:45；长荣EQV皆为2:40；日航738/788为2:40/2:45；菲律宾航空的A321为
2:45；GK/JW/IT/3K/MM等A320战队都在2:40-2:50内搞定。经常由333/772派飞的CX564，
从香港经台北到关西分别为2:00和3:05，难怪几乎不会误点，虽然班表让晚去早回的
CX564/565更显晚到，但今天不意外地提早了40分钟靠桥，可是玩家的小确幸呢！
尽管有提早到著的惊喜，但出现在此时，已经是B-HLT靠桥后将近一个小时以后的事情了
，而且一样大排长龙，搭乘“Haruka”果然是遥远的等待。
19:35抵达的CX564，最终我们搭上了21:25出发的JR特急Haruka 58号，到京都车站，已经
是22:42以后的事了。
文末附上本日CX564的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），由衷感谢全体机组员贴心
的款待，特别是香港籍组员JAS与Eri对阿丹的照顾，感激不尽！
以上感谢大家的阅读，谢谢。