: 感谢 c 大详细解说，确实对要转机的旅客方便很多
: 推 slcgboy: 所以变成睡台湾还是睡美国的差异? 06/02 04:02
: → cchris: 可以在自己家睡饱才出发你会想要在转机点睡地上6~8小时? 06/02 05:07
: → cchris: 从飞机的角度,的确是要码睡TPE,要码睡SFO的停机棚 06/02 05:23
: 不过飞回 SFO 应该很好调度飞其他航班吧?
: 推 youngsam: 以前UA亚洲航线在东京转的时候就是飞机美国飞到东京后再 06/02 06:58
: → youngsam: 飞出去其他亚洲城市过夜，一大早再飞回东京 06/02 06:58
: → cityport: 从台湾看天下 06/02 07:37
: 推 DiMammaMia: 那个是给美国人搭的 06/02 09:29
: 推 b07130602: 从台湾人看天下 06/02 09:42
: 从飞机使用率看 错惹吗
: ※ 编辑: FTICR (140.109.55.232), 06/02/2017 10:39:17
: → cchris: 提早飞回sfo对转机旅客不便，半夜也用不到飞机，一样停在 06/02 12:04
: → cchris: 机坪保养 06/02 12:04
: 不过在 TPE 有办法保养吗? (交给长荣?)
UA 的 TPE/HKG/NRT/KIX/PEK/PVG/ICN - SFO 主要还是考量转机生意
早上到可以接飞 SFO 当日所有北美航点, 甚至延伸中南美.
若和 BR 一样晚上 8pm 到只剩下美东的红眼可以接.
UA 大部份 SFO 出发的欧亚洲线都是中午左右起飞, 少数欧洲线最晚也在 8PM 出发.
亚洲航线安排在中午出发也是要集中一早从美东和美中出发的转机客到 SFO 越洋
目前 SFO 747 长程航点就算前晚飞回 SFO 也没长程线能运用, 无法提高飞机周转率.
考量的因素变成在 commercial aircraft parking 贵很多的 SFO 或便宜的 TPE 睡半天
就算 UA871 & 872 八月换成 77W, 也顶多和 SFO 出发时段差不多的 HKG/NRT/EWR 线串飞