借用o大格式
北美
纽约JFK
华航:78.7%
长荣:80.8%
休士顿IAH
长荣:79.2%
西雅图SEA
长荣:75.3%
旧金山SFO
华航:81.1%
长荣:79.7%
联合:84.8%
洛杉矶LAX
华航:74.7%
长荣:75.3%
芝加哥ORD
长荣:72.7%
檀香山HNL
华航:90.9%(不含经成田NRT CI17/18)
关岛GUM
华航:68.5%
长荣:46.5%
多伦多YYZ
长荣:88.6%
温哥华YVR
华航:87.5%
长荣:89.2%
印度.大洋洲
德里DEL
华航:80.0%
帕劳ROR
华航:77.7%
布里斯本BNE
华航:48.4%(不含CI53/54延远奥克兰AKL)
长荣:72.4%
雪梨SYD
华航:60.9%(不含CI51/52延远奥克兰AKL和CI55/56延远基督城CHC)
墨尔本MEL
华航:69.8%(不含CI57/58延远基督城CHC)
#奥克兰AKL.基督城CHC非直飞无数据,基督城仅冬季延远
中东.欧洲
杜拜DXB
阿联酋:77.6%
伊斯坦堡IST
土航:88.8%
维也纳VIE
华航:90.8%
*长荣经曼谷BKK非直飞无数据
法兰克福FRA
华航:83.0%
巴黎CDG
长荣:85.1%
阿姆斯特丹AMS
华航:91.9%
荷航:87.1%(数据含MNL=AMS旅客)
**荷航马尼拉MNL载客率:48.3%
*长荣经曼谷BKK非直飞无数据
罗马FCO
华航:81.7%
伊尔库茨克
西伯利亚:11.4%
#伦敦LHR.罗马FCO非直飞无数据
资料来源:
定期航班:http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/1492759228357.pdf
说明:凡延远中停点载客率计算公式为:中停点出入境人数/提供座位数
因此没出入境中停点的延远旅客,在民航局的资料里被蒸发了
这个月不管是哪条航线的载客率都不差
华航澳洲载客率低是被延远的数据蒸发了
长荣6月要把关岛收掉 看到这几个月的载客率 收掉真的不意外
作者:
chilian9 (Andrew Cheng)
2017-04-25 20:21:00CI BNE若再加ALK延远，应该OK吧!(只是不知道实际数字)
作者:
wsky23 (痞子得)
2017-04-25 20:29:00土航89%好强
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-04-25 20:36:00伊尔库茨克是包机航班吗？
CI的bne是只到bne 的旅客而已吧加上AKL 一样很高ok？
作者:
crooked (crooked)
2017-04-25 20:48:00CI的VIE和AMS载客率真的很高，几乎班班客满
作者:
fastech (被解体的试验车)
2017-04-25 21:02:00IKT那班是S7公司的踩线团,只是空位有卖票而已
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-04-25 21:14:00原来如此（笔记）
作者:
mrkey (è·é›¢å¤ªé æ€å¿µå¤ªè¿‘)
2017-04-25 21:26:00虽然UA这公司如此这般,但那班转美国国内时间真的好
作者:
fastech (被解体的试验车)
2017-04-25 22:17:00IAH也是大起大落,5月下旬开始ORD要派猫固守了
UA改747之后人还是多到满出来 说明了时间带很重要
作者: cpstrvl 2017-04-25 22:37:00
CI的VIE AMS好强啊
作者:
AdPiG ( )
2017-04-25 22:42:00BR之后SEA LAX SFO NYC都有早班机了(印象中)ORD也要改daily
作者:
CHRush (阿水)
2017-04-25 22:44:00时间点好 服务差也没关系
作者:
georgewu (奥斯汀纠举物)
2017-04-25 22:51:00EK这样A380算很稳吧 毕竟它们A380那么多
作者:
kenny53 (enjoy flight)
2017-04-25 22:55:00BR的SFO，从10/29开始才有早班，每周三、五、日
作者: tokai (TK.东海) 2017-04-25 22:58:00
AMS 真的是意外强悍欸
作者:
kabor 2017-04-25 23:10:00这些数据都有盲点，就是旅客搭乘数
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2017-04-26 00:12:00澳洲线虽然载客率不高但也许营收惊人也有可能 毕竟载客率不是一切
作者:
fastech (被解体的试验车)
2017-04-26 00:19:00澳洲不是不高,是因为机上还有到新西兰的
作者:
dreamkid (dreamkid)
2017-04-26 00:20:00UA SFO-TPE是不是不同日载客率相差很大？昨天飞回来经济舱最后一区居然是一人一排躺平睡回来(没个人娱乐系统只好卯起来睡XD)，虽然商务舱看来卖得不错，但整机载客率应该只有五成上下吧？
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2017-04-26 00:27:00CI澳洲线还有QF的座位，营收应该比较稳定
作者:
abien (███████████:)
2017-04-26 00:36:00CI和KL的AMS时段超好 转去欧洲哪都方便 每搭必满..
作者: harrychung84 (John_Smith) 2017-04-26 00:36:00
澳洲线收益高的话 EVA应该就会跳进来做了吧 UA还要一堆企业户撑腰一点也不担心
咦，长荣的关岛不是才要改成白天班吗?确定要收了喔?那以后只剩华航一家飞，去关岛度假的成本降不下来了...
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-04-26 14:05:00话说，UA在关岛有设立hub，这是因为美国人喜欢去关岛吗？
作者: tokai (TK.东海) 2017-04-26 18:39:00
但华航北美载客“量”惨败 只好发展欧洲了
作者:
lawson (未来绝对值得期待)
2017-04-26 20:27:00可见北美需求旺盛 期待再开新航点
作者:
goat403 (克札维尔)
2017-04-26 21:23:00gum不仅是日韩人爱去，也是UA跳岛航线的起点。
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-04-26 22:20:00日韩人爱去，不知道为什么台湾人相较之下没那么爱呢？夏威夷也是类似的状况。
作者:
fastech (被解体的试验车)
2017-04-26 22:52:00日本其实没很哈关岛,GUM是ANA第一条国际线,但飞到收掉
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2017-04-26 22:52:00
就是一个字 贵 对台湾人而言不便宜
作者:
sam1115 (EXILE)
2017-04-26 23:19:00日本大概是2000年到2010年很哈关岛，但近年日圆贬值日本经济成长有限，近几年韩国人在关岛开很多家饭店餐厅现在关岛韩国客越来越多都快比日本客要多了台湾人想出国有热带渡假风东南亚就近很多不用跑到关岛冲绳还离台湾更近更便宜，关岛的话离日韩跟泰国差不多远
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-04-26 23:47:00原来如此（笔记）
作者:
AH977 (VIVA GIANTS)
2017-04-27 10:09:00FCO直飞的市场真的比预期好