不好意思回个旧文
前面先引用p大的计算
拼满载航程,油箱加满的话
MTOW - OEW - fuel = payload range
A35K 308t 125t 155t 28t 7950 NM (号称
B77W 351.5t 137t 168t 46.5t 7900 NM
但这是载货，如果载人或没必要载到满载的话呢?
假设一人连行李平均 100kg, 366 个人也不过 36.6t
照这个算法看来 A35K的满载航距下载重只有28t
根本不可能载满366人去飞
而且这边还没有考量到机组员
加上机组员跟一些buffer的话
至少payload要39t才够
不过回到现实状况来看
绝大部分航线不会真的要飞到7990NM
大部分超长航线也才8000英里,大概也就7000NM左右
像是TPE-JFK只有7800英里 比7990NM少了15%
所以不用真的带满燃油
少带个10%的燃油就能多带12.5t以上的payload
载重就能变成40t+
那对航空公司来说就是够用的
而且这种超长航线100%满载的状况也不多
因为票价的关系 所以中转的飞法比较普遍
所以A35K虽然payload较低 但肯定对航空公司来说够用
除非是要飞8000英里以上的航线不然也不用特别限制酬载
对空巴来说既然现实上payload不需要这么大
那发动机推力就不用那么大、机身结构呆重又能省下来
加上燃油重量较低的情况下 等于又更省油一点
完全是个在商言商的考量 故意不把MTOW作到77W的级别
而且这对航空公司来说未必是坏的
这种超长航线的航点都比较特殊
要额外兼带货运的需求不大
还不如专心赚载人的钱就好
回过头来看 A350ULR MTOW多了15t从265t加到280t
恐怕也是因为全部用商务舱来操作的话载客率太差
要多带一些人的话只好用PY舱 payload势必要增加才行
不过空巴自己公布的数据很奇怪
max payload只有20.89 tonnes
https://goo.gl/uDBX2t
不知道是哪里有误会?
→ nyrnu: 华航A333当年选择发动机时,GE根本就拿个无认证过来低价抢标 05/02 19:35
→ nyrnu: 硬是从RR几乎到嘴的肉硬抢过来,结果后来陆续出问题连etops 05/02 19:37
→ nyrnu: 都被降级了 05/02 19:38
n大有八卦嘛? 想听....