※ 引述《ErioT (ET艾利欧)》之铭言：
: 最近有特别注意
: 日本三菱重工业专心研发的
: 三菱支线喷射客机
: http://www.flythemrj.com/
: 这款客机让我眼睛为之一亮
: MRJ-70 标准版
: 跑道需求只需要1450公尺
: 连马祖南竿机场都可以起降
: 很适合做为台湾未来
: 营运国内线航班
: 部分载客量少的国际线支线航班
: 刚好可以国际线国内线串飞著玩
: 不需要特地为了国内线买新飞机
: 只是....只是....这款客机致命的缺点在于
: 她的续航距离，实在是太‧短‧了
: MRJ-70 标准版，续航距离只有1880公里
: MRJ-90 标准版，续航距离只有2120公里
: 这续航距离，最多只能从台湾飞到日本九州、香港
: 这样的距离而已，实在是很短阿
: 就连ATR-72，续航距离都有2414公里
: 比MRJ标准版都飞得还要远
: 这样要如何去跟ATR-72竞争订单市场呢?
: 毕竟ATR-72型客机，是MRJ最大的竞争对手
: 是因为日本三菱重工业的研发人员
: 估计得比较保守一点吗?
: 还是说有什么不可告人的因素
: 总觉得这型支线客机，其续航距离
: 至少要有737-800型客机的 2/3 航程
: 才是合情合理的事情
: 有个4000公里的续航距离，就相当完美了
千万别用台湾看天下...台湾不是一个大国家...
Regional Jet 设定在大部分都在1800至2000公里。
MRJ本上是以日本市场为着眼点进行发展的飞机，当然后续会研发LR型版本，因为
日本的大部分国内空中运输是以周边小机场接驳大机场，MRJ主要是用来取代部分老的
Dash-8-400，以及老一点的喷射机，但其实欧洲、美国区间客机大部分航程也都锁定在
这样的距离，也就是这样方式小机场与大机场连接。
大部分4000km以上都已经交给737以上，日本东京画4000km都已经是琉球 以北都可以札幌
MRJ在这些市场根本不够载。
当然是不是有市场可以到4000km以上...符合MRJ的，但这市场得要含金量高一点，当
人家飞4000可以用200-300来载，你的4000km以上只有90人，那很抱歉很快这个市场
你的90人会被淘汰，因为你的成本就是在那边，杀不下来，现今几个RJ发动机和737
发动机 燃油消耗其实单位效率差不多，变成影响关键在于你飞机本身载的油多寡。
也可以90人作飞机，飞机做大一点多塞点油，航程就长一点，但是油是没有pay的load，
所以加多只是把发动机燃油单位消耗变丑(因为总重增加)，简而言之作白工。
所以RJ不太适合台湾市场，因为台湾国内/国际这样支援，说实话ERJ190还是不太好用
，用久了大家还是觉得岛内运输还是让ATR作，国际线还是让737 A320作，偶尔支援
国内，要那种可以在400-4000km，载个90人左右都可以获利的飞机，说实话有点难。
就想ATR，2000km 笑者说对台湾是ferry好用阿....XD 最后一腿可以曼谷直杀松山，今
天有人要你搭ATR72，飞桃园-那霸，一定大家不要不要的。