Re: [新闻] 华航用350拓展北美市场 但欧洲仍有风险在

楼主: hohiyanbbs (hohiyan)   2017-03-10 06:25:07
※ 引述《hohiyanbbs (hohiyan)》之铭言:
https://goo.gl/pZ1qg9
A350对华航现阶段来说,北美比欧洲还重要
到17年8月为止,华航的350北美每周将有18班,欧洲9班
预计
替代掉温哥华的744
替代掉旧金山的77W并增班到每周11班
==>华航将会成为旧金山第五大的亚洲航空公司(国泰17,长荣新航14,韩航13),以华航
北美这么弱势的情况下,算是少数比较突出的航点
==>华航买的350北美只能飞到温哥华跟旧金山,不像新航买的发动机可以从新加坡直飞
旧金山
==>要拓展北美的话,而华航接下来还有10架350要分配,却已经没有77W订单可以拓展
其他北美航点了
北美长荣华航航班数比较
https://goo.gl/PuDzsA
华航因为机队的限制、飞机年龄、以及市场接受度低,华航在北美扩张一直受限,华航
将把法兰克福换成350飞航稍微可以让华航多一些77W去飞北美
机队:
华航还有10架350, 1架738等交机,但2018后就预计全部交机完成,不像长荣还有多架
787的订单
华航预计终止曼谷的第五航权改台欧直飞,因为台湾的地理劣势以及本地市场本就不大
,其实台欧改直飞是有风险的,长荣就常被认为是泰国的航空公司,所以未来预期长荣
不会改台欧直飞
因为还有多架350预计交机,所以华航目前在物色新欧洲航点,伦敦是最想去的,华航
现在视为一一家亚洲国籍航空还没飞航伦敦的,但时间带可能会飞配到不理想的时刻
华航也想飞巴黎跟法航共挂,但法国对航权管制的很严,卡达是因为买了法国战机才
分配到多一点的法国航权,华航希望够买空巴的飞机能让他飞进法国
两家国籍航空的欧洲线运量
https://goo.gl/mRFzhV
华航的欧洲市场目前还是不乐观,阿酋、国泰争食,陆籍航空近年在欧洲线大幅扩张,又
有地理优势可以顺路把台湾旅客中停一站从大陆转机到欧洲,而且价格也有优势,华航
目前缺乏未来的规划,尤其是长程线,竞争对手长荣在长程线比华航多了70%的市占率
文章建议华航应该多考虑长程的规划,尤其是纽澳,这是目前唯一赢过长荣的
作者: Assisi (Francesco d'Assisi)   2016-03-09 06:59:00
推个
作者: san06182003 (stanftw)   2016-03-09 07:56:00
话说华航昨天好像在伦敦办了一个座谈会想听一下意见
作者: rgy543 (fly)   2016-03-09 08:08:00
专业又中肯分析
作者: chihchuan (Andy)   2016-03-09 08:27:00
作者: blueview (鸡不乖 踢鸡背)   2016-03-09 08:35:00
作者: yannjiunlin (Law in shit)   2016-03-09 08:39:00
当初小花雅典线受挫不知该说是福还是祸???
作者: ATR72 (文人相轻自古皆然)   2016-03-09 08:55:00
还以为华航的欧洲线是赢长荣的,没想到也是输...,如果华航不用BKK的第五航权的话,长荣可以捡去用吗?
作者: Guis (Water Water)   2016-03-09 10:24:00
长荣本身就有BKK的延远啊
作者: aaaa4844 (joe)   2016-03-09 10:37:00
比较想知道收益比率如何 飞得多载客多不一定代表占有优势
作者: xlarge813 (Hola)   2016-03-09 10:42:00
推 话说其他A350的彩绘呢
作者: bockychen727 (吱吱喳喳)   2016-03-09 10:55:00
忘记之前哪边看的比较,CI虽然整体航班数较高,但和BR的获利差不多
作者: ntupeter (ntu dove)   2016-03-09 11:17:00
台湾的地理劣势是指欧洲线不能过本版不能骂的国家的领空对不对?
作者: cppwu (肩膀酸痛 ..)   2016-03-09 11:24:00
不全然啦 像袋鼠航线以台湾的地理位置不算优
作者: chihchuan (Andy)   2016-03-09 11:29:00
袋鼠航线感觉历史因素影响很大?
作者: countryair (countryair)   2016-03-09 11:41:00
台湾地理优势对东南亚转北美有优势对欧洲来说,台湾的位置好像没有转哪里更方便
作者: b07130602 (欧抠侯)   2016-03-09 11:55:00
靠飞机维修吧...咦
作者: jjwei ( <囧> )   2016-03-09 11:58:00
push!
作者: coolfish1103 (Fish)   2016-03-09 12:46:00
袋鼠航线距离都差不多,主要是现在竞争对手太多。然后 TPE 无法穿越中国华北,所以实际上飞更远。不然 GCMAP 查 LHR-SYD SIN/HKG/DXB/TPE 都差一点点然后看不懂的是 359 基本款 8,100 nm 为什么只能飞SEA/SFO,北美除了 MIA 回程可能飞不了其他应该都可,FRA 商务线 77W 好好的换 359 干什么...?
作者: Mulsanne   2016-03-09 14:45:00
法兰克福有确定要改成A350? 没看到消息
作者: cppwu (肩膀酸痛 ..)   2016-03-09 14:50:00
根据 EASA 资料, Airus 仍遵从 A330 时代的美德, A350 已经有10种不同的MTOW, 所以 CI 的 A350 应该是真的有比较短腿(A350 variant MTOW range: 235 ~ 275 tonnes)
作者: kevin8189k (boeing_kevin)   2016-03-09 14:55:00
优质 推!
作者: danic (好运旺旺来)   2016-03-09 15:24:00
华航泰国延远的额度全都放掉了 长荣要不要也开开袋鼠航线XD还是把AMS增班到DAILY XD
作者: coolfish1103 (Fish)   2016-03-09 16:26:00
根据 2014 资料 260/272/275t 的最远距离是 7750 nm而 2013 的区域 359 资料是 250t 6800 nm。
作者: Whelsper (红灯前的排位赛)   2016-03-09 16:36:00
一开始也是说要飞JFK但后来怎么算都不行,就只好西岸...
作者: coolfish1103 (Fish)   2016-03-09 16:41:00
不知道最惨的 235t 是多少?还没翻到资料 XD长荣 AMS 最近还看到只剩三班的,连四班都没有...
作者: danic (好运旺旺来)   2016-03-09 17:00:00
AMS好像只有暑假会有第四班 之前....
作者: nyrnu (B-18901)   2016-03-09 20:05:00
疑,英文原文有说华航的A359只能飞到YVR/SFO?现在MTOW最高也只到275t,与一般的标准款268~272t差异不大啊.260t以下应该是属于区域版(推力也调降),不过至今尚未听说有区域版的交机
作者: coolfish1103 (Fish)   2016-03-09 20:18:00
我有查到 230 tonnes 的 359,但我不知道能飞多远。原文写只能飞到旧金山,但没付费只看的到前段。
作者: nyrnu (B-18901)   2016-03-09 20:34:00
230t的A359就与华航近来收的A333(230t)差不多啊,就更省油及空巴原宣称的维护成本较低
作者: coolfish1103 (Fish)   2016-03-09 21:27:00
那不就连西雅图都飞不太到,那四架应该还不到 235t。
作者: nyrnu (B-18901)   2016-03-09 21:39:00
CI的A359不太可能是区域版,应该至少有268t(baseline)以上
作者: prussian (prussian)   2016-03-09 21:59:00
https://goo.gl/soiXZT AIRCRAFT CHARACTERISTICS
作者: silversteven (银色力量)   2016-03-09 23:11:00
长荣的787-10飞不到美东不以外 不会也飞不到洛杉矶吧
作者: nyrnu (B-18901)   2016-03-09 23:21:00
7810的航程远逊于789/788.长荣的7810拿来逐渐取代老332/333
作者: kimpo (失业中)   2016-03-09 23:28:00
小K时代说下一代长程机队考虑777X, 现在不知道有没有变卦
作者: coolfish1103 (Fish)   2016-03-09 23:30:00
应该不是区域版,但 tonnes 差不多可比较。依照上面的 .pdf 档案看最低应该有 5,700 nm,是飞不到洛杉矶没错,但是花航愿意接收? 5,900*
作者: kimi255085 (KimiChen)   2016-03-10 02:16:00
小花的359 MTOW是275T
作者: happiness08 (love 8)   2016-03-10 03:49:00
目前计划不是这样实际重量就是多

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