※ 引述《Hittait (西台人)》之铭言：
: 这两年有去日本京阪神地区的人应该都知道
: 不管是去观光旅游、商务还是留学
: 都很明显感受到关西国际机场庞大的入境人潮
: 特别是同一时间有超过三架大飞机降落
: 同时间一群旅客要入境的情形之下
: 移民关的入境队伍可以排成相当长的贪食蛇游戏
: 不要说排队排半小时了，排个一小时一点都不会夸张
: 耗费在入境排队的时间，可以浪费掉许多人旅游的兴致
: 这问题就连出境也一样，出境人潮也是相当可怕
: 既然关西国际机场的国际航班负荷，已经快要达到极限
: 那为什么日本政府不考虑开放大阪伊丹机场
: 开辟前往台北松山机场、首尔金浦机场、上海虹桥机场
: 这样的国际商务航线，就像东京羽田机场一样
: 然后限制航班数量，限制航机必须要使用A330、B767以下的机种
: 如此一来，就可以分散不少关西国际机场庞大的客流量
: 为什么日本政府不考虑这样子做呢?
: 是不是有什么样的特殊原因
: 毕竟大阪伊丹机场，还是有不少国内航班在起降
: 证明这座机场的重要性
: 那么开放部分的国际商务航线，应该是可行的吧
关西三机场的状况跟前一阵子比已经改变许多了, 再过不久或许真的有可能可以看到松山
-神户航线的起飞.
要讲神户机场要先讲一下他的来源小故事, 虽然实情很复杂, 但最简单的来说就是政治力
下的产物. 一开始第一候补就是现在的神户冲, 但被神户市及旁边一堆市给驳决后扯了
一大圈, 最终决定盖在现在的泉州冲. 好玩的是决定了之后神户又觉得盖在神户冲才好,
开始赞成来自己海边盖, 但这时国家才不管神户, 因为泉州冲建设的利益分配跟计画都安
排好了, 没必要再去跟神户囉唆.
反正之后盖好了关空, 发生了阪神大地震, 当时的市长不知道是不是脑袋有洞, 在神户市
为了地震复兴发行几千亿公债的情况下还推行为了防灾保全用途, 振兴经济的神户空港.
当然啦, 当初政治家认为盖好后把机场的部分土地开发跟卖给民间就可以收回成本赚钱,
但神户海岸边土地本来就不值钱, 六甲岛也剩一堆土地, 结果就是卖不出去, 整天为了还
利息压垮财政, 直到今年神户市才终于把震灾发行的债给还完, 下场就是这二十年来三宫
越来越落寞, JR车站像个鬼屋ㄧ样. (题外话, 阪急三宫车站已经在重盖中, JR这几天也
宣布三宫车站要关闭再开发, 地震跟神户空港对神户的影响多大看得出来)
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前述大概如此, 但重点是, 很多人不知道, 现在伊丹机场跟关空都是关西空港公司经营,
也就是有名的欧力士集团. 2016年正式由关空公司买到经营权并开始经营, 现在关空的内
容越来越精彩也是因为经营有成的关系. (包括快速通关, 廉航航厦开发的速度…)
同样公司经营的情况下, 关空跟伊丹就没有所谓利益冲突的问题, 赚的钱都是进同个口袋
. 当然就公司角度来说, 也不能就把伊丹大量开放, 毕竟关空那么贵, 主力还是得放在关
空才行. （当然多少国家也是有立场的,不是想干嘛就干嘛）
日本把伊丹这个金鸡母给关空公司, 但也把过去的麻烦关空一起缴出去, 就目前看来成效
不错, 伊丹目前也在进行第一次大型翻修, 强化国内线网络跟服务, 关空跟伊丹各自负责
自己强项国际跟国内线, 互相支援. （关空公司第一次结算发表就是黑字）
重点来了, 神户机场呢？
在关空跟伊丹经营权卖出去之前为了保护悲惨的关空, 神户机场运用时间跟规矩多到根本
用不下去, 虽说有空域问题, 但也不至于惨到一天来回才给你飞30班而已. （且运用时间
7:00 – 22:00, 废到笑）还有一点我不确定是不是正确的, 但神户好像是第三种空港里
面唯一不准飞国际线的样子…
好消息是, 缺钱缺到爆的神户市看到伊丹跟关空的成功, 也来搞公募贩卖经营权, 中间虽
然搞了一堆流程, 目前的结果是只剩关空公司在竞标这个经营权. 这情况当然不意外,
当初的用意就是借由三个机场联合经营, 缓和神户空港的限制, 反正赚的钱都是进同个口
袋. 神户市赚到钱, 关空公司拿到独家神户空港的发展浅力, 解决长期三个空港间的角
力.
当然浮上的可能性就是国际线, 关空虽然起降空间还非常多, 但航厦一个接着一个盖的情
况让神户空港经营国际线也不会影响到关空太多.
重点是神户空港是非常方便, 离大阪的以往重点地区阪神间近, 离三宫, 新干线车站的距
离都是日本机场少见的优势. 还有大阪离神户没那么远, 三宫-大阪新快速20分钟就能到,
神户空港到三宫也不远, 对于外国人进出日本的门户来说是很完美, 毕竟一个地方大城
市离机场就那么近, 吃的玩的住的都非常方便.
最终一切顺利的话2018年4月就会正式转移经营, 到时候就可以看关空公司对神户空港国
际线的态度到底是廉航中心还是高端黄金航线了.