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A350对华航现阶段来说，北美比欧洲还重要
到17年8月为止，华航的350北美每周将有18班，欧洲9班
预计
替代掉温哥华的744
替代掉旧金山的77W并增班到每周11班
==>华航将会成为旧金山第五大的亚洲航空公司（国泰17,长荣新航14,韩航13)，以华航
北美这么弱势的情况下，算是少数比较突出的航点
==>华航买的350北美只能飞到温哥华跟旧金山，不像新航买的发动机可以从新加坡直飞
旧金山
==>要拓展北美的话，而华航接下来还有10架350要分配，却已经没有77W订单可以拓展
其他北美航点了
北美长荣华航航班数比较
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华航因为机队的限制、飞机年龄、以及市场接受度低，华航在北美扩张一直受限，华航
将把法兰克福换成350飞航稍微可以让华航多一些77W去飞北美
机队：
华航还有10架350, 1架738等交机，但2018后就预计全部交机完成，不像长荣还有多架
787的订单
华航预计终止曼谷的第五航权改台欧直飞，因为台湾的地理劣势以及本地市场本就不大
，其实台欧改直飞是有风险的，长荣就常被认为是泰国的航空公司，所以未来预期长荣
不会改台欧直飞
因为还有多架350预计交机，所以华航目前在物色新欧洲航点，伦敦是最想去的，华航
现在视为一一家亚洲国籍航空还没飞航伦敦的，但时间带可能会飞配到不理想的时刻
华航也想飞巴黎跟法航共挂，但法国对航权管制的很严，卡达是因为买了法国战机才
分配到多一点的法国航权，华航希望够买空巴的飞机能让他飞进法国
两家国籍航空的欧洲线运量
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华航的欧洲市场目前还是不乐观，阿酋、国泰争食，陆籍航空近年在欧洲线大幅扩张，又
有地理优势可以顺路把台湾旅客中停一站从大陆转机到欧洲，而且价格也有优势，华航
目前缺乏未来的规划，尤其是长程线，竞争对手长荣在长程线比华航多了70%的市占率
文章建议华航应该多考虑长程的规划，尤其是纽澳，这是目前唯一赢过长荣的