[问题] 超音速客机的开发?

楼主: DCman (直流電)   2016-11-26 22:44:41
讲到超音速客机大家都知道的Concorde吧
速度最快可到2.2马赫左右
2000出事后过没几年就停飞
现在大客机可以做到0.8~0.9马赫
除此之后好像没看到什么超音速的客机?
是油料成本太高吗?
作者: macings (Zach)   2016-11-26 22:50:00
票价、需求还有噪音问题?印象噪音问题影响到一些concorde的航线发展?
作者: iwstrong   2016-11-26 22:50:00
极度耗油因为突破音障
作者: tang5213 (好棒棒)   2016-11-26 23:06:00
文组?
作者: lajji (喇机)   2016-11-26 23:11:00
楼上有事?
作者: QuentinHu (囧兴)   2016-11-26 23:12:00
停产咧,呵呵
作者: juanesrule (Thug life)   2016-11-26 23:44:00
起飞降落的声音 对周遭居民似乎有很大的影响(虽然一般客机就抱怨很多了
作者: winte639 (winte639)   2016-11-26 23:47:00
是订单太少 在出事前20几年就没生产了
作者: macings (Zach)   2016-11-26 23:55:00
四楼那么会嘘解释一下啊!你以为这八卦板?
作者: Fiona102 (Fiona :))   2016-11-27 00:12:00
呃 其实你这篇的问题wiki写得非常详细了...有时候比起发文 自己google打几个字还比较快找到答案当然想聊天是不一样的XD
作者: seazilicy (万事要随缘)   2016-11-27 00:29:00
四楼真是败坏航空版风气的元凶
作者: tang5213 (好棒棒)   2016-11-27 01:35:00
穿音速时阻力大增,要突破音障要次音速巡航数倍的推力,油耗成本非常高。但因为要超音速,机体又要窄,载客数不过一百,票价只能贵,ㄉㄚㄉㄜㄖㄣ搭的人就少。耗油、载客量少,跟现在主流的省油、载客量高的主流大相迳庭,可以考虑看看SSBJ。 大guy4这样
作者: Lexus (LEXUS)   2016-11-27 01:39:00
去查一下以前协和号的票价就知道为什么惹
作者: callresa (TOMI)   2016-11-27 02:03:00
听说跑道需求和一般客机也不太一样 没几个机车能符合?*机场
作者: macings (Zach)   2016-11-27 04:39:00
嘘一下,在单一配置下Concorde座位数可以破百,不是很厉害吗连基本资讯都错误
作者: suntex01 (tears in my heart)   2016-11-27 09:13:00
音爆的问题...让它没办法跨陆地.
作者: b122771 (旅越张大师)   2016-11-27 10:03:00
作者: wiabc (cbaiw)   2016-11-27 10:37:00
以前新航的协和号不知道是飞哪里的
作者: ko74652 (Reese lin)   2016-11-27 10:37:00
我觉得不是问很闹版的问题不用到嘘吧..
作者: t72312 (t7231)   2016-11-27 11:04:00
这东西要维持营运很贵有些技术已经落伍 空巴也不想再提供服务真要搞的话要搞新的 用现在的技术去弄会比维持老飞机便宜60年代的技术飞到2000年已经算不错了现在的要弄的话可以玩静不稳定气动 用电脑飞控弄个复合材料省油 上可变循环引擎电子系统更不用说了 至少可以干掉飞航工程师协和号会耗油还有个原因是用涡喷引擎 不是现在主流涡扇
作者: ewings (火星人当研究生)   2016-11-27 15:25:00
巡航速度2马赫,用涡涡喷才是王道,用涡扇反而更耗油用可变循环引擎只有省起降时,还有美帝境内次音速飞行时的油,越洋时反而因为引擎直径比涡喷大而耗油
作者: kuma660224 (kuma660224)   2016-11-27 15:56:00
变循环是要兼顾低速,对几乎全程超音速的民航大概帮助不大未来再做超音速民航,大概不再追求2M因为巡航稍低一点,高速阻力会降很多1.5以上就够快又兼顾成本。
作者: t72312 (t7231)   2016-11-27 16:23:00
让我梦想个上三马赫弄个冲压可变循环 载客三百人这样三角翼升阻比低又用涡喷起降耗油是很可怕的
作者: ewings (火星人当研究生)   2016-11-27 17:37:00
后续超音速客机的研究案,也只用涡喷/冲压可变循环,不会加入涡扇。而且还把AR降低,换取更低的巡航阻力。推力已经过剩太多,起降就算用涡扇也不会省多少油
作者: t72312 (t7231)   2016-11-27 17:40:00
我的意思不是说要加入涡扇 是像黑鸟那样协和是另外有个B model要换取消后燃器的引擎跟增加翼前缘襟翼改善燃油效率
作者: russ123000 (竹轩老人)   2016-11-27 18:20:00
怎么不学Tu22 M用可变翼,这样高低速都有好的升阻比
作者: macings (Zach)   2016-11-27 18:25:00
另外补一下,看资料BA的配置是以距34inch,载客数一百,认证是拿到128座位数,不是某楼说的不到百人
作者: t72312 (t7231)   2016-11-27 19:02:00
可变翼不好维护 后勤费用更高 购机成本也会增加其实协和号机翼是S型 有做过优化 但低速升阻比还是不到4
作者: Akulamaru (Akula)   2016-11-27 23:11:00
早期有些超音速飞机甚至得要利用俯冲突破音速再拉回就知道穿音速的阻力有多大了
作者: t72312 (t7231)   2016-11-28 18:00:00
要看有没有考虑面积率

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