2016-10-14 10:14
【作者：谢明玲】
当舞台上十二公尺宽的大萤幕倏地滑开，窗外沐浴在南法土鲁斯秋阳下的，是机尾印着鲜
明梅花标志的华航A350新型客机。那一刹那，台下三百多位参加交机典礼的宾客，响起一
阵欢呼。
这是空中巴士交给华航的第一台A350-900 XWB（Extra Wide Body）飞机，接下来两年内
，还有十三台要陆续交付。新机将先飞香港等区域航线，未来，则将担负起华航长程欧洲
航线的任务，飞阿姆斯特丹、罗马、维也纳。
不仅如此，上任不过三个月的中华航空董事长何煖轩也证实，伦敦在明年中旬可能复航，
美洲新航点也在评估中。
“能跑的我们都跑。我们的777和350加起来，能跑的地方非常多，”没有把话说死，上任
不过百日的何煖轩透露对华航发展的企图。
新飞机带来新契机
新型飞机对华航的直接挹注，是降低机龄。过去华航的高龄飞机偏多。但新机交机后，二
○一七年将可降低长程客机机龄至三．六年，增加对顾客、特别是高阶乘客的吸引力。
第二个重要挹注，则是节省成本。新机在空中巴士公司目前机种中，是复合材料使用比例
最高的，这让飞机轻而省油。华航内部估计，每架新机一年就可以帮公司省下七千万台币
。
省油又带给华航翻转长程航线的优势。过去几年，长荣○五年开始以省油、维修成本又低
的777-300ER，大举布局长程航点。这两年，从纽约、休士顿到芝加哥，长荣不断攻占新
城市，以北美来说，每周班次也就比前两年多了约二十班。
在一四年华航终于入手777前，华航都以二○○○年前购买的747和A340-300作为长程与运
量大区域线的主力。这两种客机不仅相对旧，操作成本也高。
虽可能是后见之明，但华航的确相对容易受制于油价，在竞争长程客的布局上，晚了长荣
一步。
新机让何煖轩可以急起直追。未来，不仅使用新机，欧洲线阿姆斯特丹、罗马两航线更还
要跟法兰克福一样改为直飞。
这样的布局，虽然少了在中转地集客的优势，却也多了对抗这几年大幅扩张的中东航空公
司的筹码。“因为（中东航空公司）飞欧洲一定要中转，如果华航能直飞，相对可能就比
较有吸引力，”长荣大学航运管理系副教授黄泰林观察。
然而，来一趟法国，何煖轩想做的事，却远比接机更多。他透露，交机前后，他已经和空
中巴士开始谈维修业务的合作。可能会带进空巴、汉翔等伙伴，目标是争取亚洲的维修业
务，更要带动台湾航太工业的发展。
砍掉赔钱生意，就要拼获利
这是跳出航空业激烈竞争的一着棋。
这几年，航空本业愈来愈竞争。一方面，两岸旅客与航线大减；另一方面，日本航线则是
进入杀价的流血竞争。这两大过去的黄金航线，都渐渐褪色。
加上拥有约五成泛官股的华航，常带着政策的包袱，决策速度比不上一般民营公司，无法
够快速地回应外界的变化。反映在财务报表上，过去十年，华航亏损的年份多；刚刚过去
的第二季，因为航线竞争与汇率，加上罢工损失等，又出现了七个季度以来的首次亏损。
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