大家好~7/12 华信罢工的现场 小弟有幸也在场
在现场时看到资方的嘴脸真的是*&%^$% 叫人不愤怒也难!!!
首先,工会在会前会时以提供资料给劳方
但7/12当日总经理与两位副总对工会的说词与会前会一模一样!!
且什么也没准备的就来,一昧的模糊焦点
最后劳资协商变成了餐叙 或者说是聊天茶会一般
只好中止协商,宣布协商破裂
会中公司高层还暴露出自己经营上的失职怠惰与丑态
会员举出因代理航的医疗包机加班至清晨五点的实例
某位高层的回应是"据他所知,台中站已经很久没有医疗包机的业务了"
事实上,他们的医疗包机业务一直都有
对于一位不懂台中站业务的人,是怎么能在华信生存下去,而且还做个不小的官位
真是令人匪夷所思呀!
资方总是说,华航华信一家人
但是谈到福利与待遇时,又改口说 华航与华信是两家公司
上一篇的推文中有人说到:
推 zippa: 华信修护要大check吗 一天接几班飞机 大夜班多操？
华信修护因能量问题无法做到大CHECK
但广义的说,我们做的工作有不一样吗? 换747的轮胎跟换ERJ的轮胎有不一样吗?
难道说换744的轮胎比较高尚,换ERJ的轮胎就比较低阶?
再说,华航光场站的维修人力就有5.600人了,线上的也差不多5.600人
但是台中华信的场站(我不知道该不该定义为场站)维修人员仅仅20余人
停机线也约30人
没有固定的上班时间,华航三班制,华信几点的班都有,每天都不一样,
无论早班,晚班,小夜,大夜班
而且因为人力的关系常常一班打到底,只为了让飞机能顺利出厂
长期不固定时间的轮班,对于人体的生理机能是很大的伤害!
华航有修护加给,轮班的有环境津贴,但是华信什么都没有
不知这样的回复能不能接受
对于华信的罢工事件,有的人支持,也有反对的声音
我想说的是,我们不是在搭便车,只是长期以来,遭受如此多不平等的对待
我们要的,只是希望能被公平的对待,能够让我们有尊严的工作
https://www.facebook.com/MDA530678/ 这是这次抗争的专页
里面有更详细的资讯,大家可以进去看~
以上~
: 小弟前员工 昨天在场
: 主要诉求同工同酬是非常有依据的
: 整理华信各职位情况如下
: 1.机师:同一个驾驶舱内，承担一样的风险，做一样的事，薪水就是差好几万。
: 甚至华信的机长要带着华航送来累积经验的资浅副驾驶，而这副驾驶
: 的底薪却比华信机长的底薪高
: 2.空服:同样波音737的班型，华航是派六个空服员，华信常常只给四个
: 华信组员飞华航班号 领华信薪水
: 华航组员飞华信班号 依旧领华航薪水
: 3.修护:华信5年资历的修护员薪资等于华航1年资历的修护员
: 随机津贴 华航一趟3000 华信200/h
: 4.地勤:机场资深16年督导 底薪输给华航和立荣的新进运务!!!
: 常见松山华信运务支援华航柜台作业,穿同样制服 做同样事 领华信薪水
: 5.营业:华航常派一堆官来华信任职,结果领华航等级较高薪水,增加华信薪资成本
: 然后这些空降的官随时走人高升 对华信助益小 也压缩华信员工升迁管道
: 某营业单位里同时有华航和华信员工 做同样事 依旧不同酬
: 6.制度:华信在用人标准 公司SOP 作业系统 甚至制服等等全都比照华航
: 结果薪资水准只有华航6-7成左右
: 薪资用同一套薪水制度
: 华航新进地勤运务领7职等的薪水
: 华信新进运务则是3职等
: 华信地勤督导原则是只有5职等
: 7.航点:民航局分配航权时，华航、华信都是个别的公司，华信飞安记录较好，
: 常可以取得不少赚钱的航点、航线，然后再用华信的名义租用华航较大的飞机
: 来营运获利
: 甚至新航点亏钱时用华信飞,一养大赚钱就把航点收回华航自己飞
: 同时在保险时,用华信较好的飞安纪录来申请团保 压低华航保费 却增加华信保
费
: 8.台虎:麻烦做一下功课 不要拿台虎出来比 台虎是LCC薪资却是比照华航 差距很小
: 华信薪资如果有比照台虎 那抗议声浪绝对小很多
: 连长荣和立荣都能改为同样薪资水准了 华航高层依旧颟顸拖延不处理
: 同工甚至超工却不同酬 才领华航6-7成薪水是非常普遍
: 加上华航长期将利益私占 压缩华信利润也是有目共睹
: 华航赚钱 华信赚钱 华信年终不能比华航多
: 华航赚钱 华信没赚 华信没年终
: 华航亏钱 华信赚钱 华信依旧没年终
: 已经争取10几年了 走到今天被逼上准备罢工这条路也是无可奈何