http://www.chinatimes.com/newspapers/20160707000372-260102
长荣航奇袭 曼谷机票含税7,000出头
2016年07月07日 04:10 黄琮渊／台北报导
(图表) http://img.chinatimes.com/newsphoto/2016-07-07/clipping/656/b04a00_t_03_02.jpg
桃园-曼谷线票价及附加服务比较
超杀的！长荣航空发动奇袭，昨（6）日无预警大砍东南亚线票价，
其中桃园－曼谷从含税价近万元降至7,000元出头，桃园－胡志明市
更杀至含税价6,000元有找，整体降幅近3成，甚至比廉航还便宜，为
旅游市场投下震撼弹。
与同业相较，泰航票价最贵，虽含30公斤行李与餐点，但含税价破万
，华航内含20公斤行李与机上餐点，含税要价也近9,000元。各廉航
含税价在5,100到8,000元不等，但如台湾虎航餐点需加价，且接不可
退改票。
“所有人都傻了，绿地球（长荣）丢这价钱，不要说华航，连廉航都
被打趴！”旅行社业者形容，长荣航一点火，整个东南亚线都着火了
，尤其罕见地在暑假旺季调整票价，过去相当少见，也杀得同业措手
不及。
长荣航这波大杀价，以东南亚的曼谷、胡志明市为主力，其中桃园－
曼谷为晚间8点25分出发，凌晨2点从曼谷回台的“上班族航班”，来
回含税价从原本近万元砍至7,158元起，还含行李及机上餐点，已比
廉航来得便宜。
另一条促销航线是桃园－胡志明市，也从原本含税7、8,000元，一口
气砍到5,729元起，6,000元有找的超低价，晚间7点20分从台北出发
，晚间10点前即抵达胡志明市，并不算差，回程则是凌晨1点45分从
越南出发。
旅行社业者指出，长荣放出的促销机位多集中在8月底后至明年3月，
虽然暑假后需求较淡，但今年日圆强升，影响不少人赴日意愿，长荣
刻意促销东南亚，某种程度也是“跟着汇率走”，要把旅客带向东南
亚。
旅行社业者认为，长荣此举一石二鸟，一是各家廉价航空近期多打东
北亚促销，希望减缓因日圆走升对旅客赴日的冲击，长荣反其道而行
，改打东南亚促销价，抢先占尽“传统航空强压廉价航空”的优势。
航空业者分析，日圆强升、两岸交流停滞、欧洲又恐攻频传，“每条
线都有隐忧”，长荣此时发难，颇有先稳住东南亚市场的味道，接下
来就看华航会否跟进，但可确定的是，对想出国玩的民众都是好事。
(工商时报)
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160707000044-260202
转机客撑腰 长荣航有恃无恐
2016年07月07日 04:10 黄琮渊／台北报导
长荣航空开杀，直接瞄准东南亚曼谷、胡志明市两大航点。航空业者
表示，这两班是让东南亚旅客经台湾前往北美的衔接班机，长荣赚的
是后段，剩下位置“卖多少赚多少”，能多载就是多赚，当然有恃无
恐。
长荣航2013年启动北美增班，目前飞北美每周可达63班，虽然整体机
位增加2成，但载客率却不降反升，达近9成高峰，显示长荣航耕耘北
美市场已渐开花结果。
除抓台湾、北美两端客源外，长荣航去年悄悄将触角伸向东南亚，以
横跨亚洲与北美的“越太平洋航线”市场领导品牌为目标，这部分也
有斩获，目前经台湾转机旅客，占长荣航越洋航线比重已经超过5成
。
“这是美国、台湾、东南亚三地的‘三角战术’。”长荣航总经理陈
宪弘说，从东南亚转飞美国的客层，因为班机衔接不上，约流失3至4
成，长荣要做的就是把航班接起来，“把流失的客人补回”，提高载
客能量。
举例来说，长荣7月起飞纽约新增早班机，东南亚旅客可以搭乘凌晨
班机到台湾，然后搭上午10时飞机到纽约，从纽约回台约晚间7时，
可直接搭晚间班机到曼谷、胡志明市等地，约在晚上12时前抵达，形
成完美串接。
航空业者分析，在台湾人眼中，这时段很接近红眼航班，但在长荣航
眼中航线，“主要客源不是台湾人，是东南亚旅客”，不开的话也做
不到后段生意，既然非开不可，就是将机位做最有效运用，剩的机位
就便宜卖。
另个角度观察，航空业者认为，这几班东南亚旅客的“完美航班”，
时间其实与多家廉航接近，但长荣航以相近价位，提供免费行李及机
上餐饮，提供背包客改搭的诱因，即便少赚些，仍立于不败之地。
(工商时报)