※ 引述《yamakazi (大安吴彦祖)》之铭言：
: 若是以投资人角度看华航
: 中华航空公司 2008~2014年 7年间只发过一次股利 2011年现金股利0.4元
: 2014年税前盈余4700万新台币 税后纯益率为-0.54%
我其实不太知道原PO的资料从哪来的
2014年税前盈利:3.58亿，税后纯益:-7.51亿，EPS:-0.14
另外其实有2015年的资料不知道为何不拿出来看
我帮原PO补一下 2015年税前盈利:71.35亿，税后纯益:57.64亿，EPS:1.05
: 2014年营收1400亿
2014年营收应该为1,500亿
: 盈余居然只有4700万??
: 等于说做白工
: 付完油料飞机人事维修后所剩无几
: (联发科2014年营收2130亿新台币 盈余463亿)
联发科2014当年是营收及盈余双双创历史新高
再者，你拿联发科(半导体)比华航(航运业)的目的及参考价值何在不是很了解
产业类型完全不一样，可能拿NBA比CPBL的薪资差异还比较有参考价值
毕竟还是同产业(职业运动?)
原PO要拿2014年的资料，那我放一下长荣跟华航的比较
长荣航 中华航
营收(亿) 1,330 1,500
税前盈利(百万 76 358
税后纯益(百万) -1,307 -751
EPS -0.40 -0.14
只能说2014年对航空业都是很辛苦的一年
: 高层X猫部分
: 董事长一个人领了6xx万
: 叫他薪水全部吐出来大概只够多请7个空姐
: 其他12名董事均在70万元以下(年薪70万??)
: 管理阶层部分 总经理及资深副总共八人
: 年薪200万以下2人 (200万的副总?? 随便找个MTK E8工程师都超过吧)
: 年薪200万~500万4人
: 年薪500万~1000万2人
: 这边全砍了大概能够多请40个空姐
真正口袋入的钱是不是只有这样，我是有蛮多问号
如果就像原PO说的数字，那真的算很少
另外一个公司如果把管理阶层的职位都直接裁掉
我想这样的做法也算是太极端且没有什么参考的价值
因为组织架构真能这样的公司应该很少?
: 大股东部分
: 航发会34%, 国发基金9.5%, 中华电信4.8%, 劳退基金2.2%, 富邦人寿1.1%, 其他不足1%
: 简单来说 是不是因为肥猫问题导致公司亏钱?? 应该不是
: 但是这间公司的获利率简直烂透了
: 要不是因为泛官股支持 代表国家门面 早就该破产倒闭被并购了
: 哪可能撑到现在 给员工罢工抗议
: 我是股东都直接到总公司丢鸡蛋了
: 其实我可以理解董事会和管理阶层想从人事成本下手来转亏为盈
: 只不过现在失败了 将来应该也不可能
: 载客率这么高 也不是没人要搭飞机的问题
: 所以到底为什么这么烂呢??? 我看谁来接都一样
: (X 劳退基金居然给我买华航股票 有没有搞错 谁买的出来切腹自尽)
要改革华航，还有很长一段路要走
但至少对于劳方我们已经跨出第一步
排版如果有不好请多包涵，谢谢。