＜品牌故事＞老兵受困香港机场 张荣发动念 催生长荣航
2016年6月20日，自由时报(财经新闻)
〔记者王忆红／台北报导〕
1987年政府开放到中国探亲，许多老兵不熟香港机场设施、也不懂英文，
被困在启德机场徬徨无助的场景，让已故长荣集团总裁张荣发感慨良深，
决定要成立一家航空公司，
张荣发当时说“我相信台湾人一定可以做出世界一流的航空公司”。
＝全年营收可望超过华航＝
1988年，张荣发在长荣海运20周年庆上，宣布将成立国际航空公司，
隔年4月7日，长荣航空（2618）正式成立。
历经27个年头后的今年，对长荣航空而言，将是个重要且关键的一年，
根据前5月营收观察，始终位于老二的长荣航，全年营收可望首度超过华航，
正式成为航空一哥。
台湾开放空禁后，长荣航空是国内第一家民营国际航线的航空公司，
由于是首家，在政府、长荣航都是新手下，
从申请设立国际客运航空公司标准，到航空运输业许可证的取得等都可说举步维艰，
而后来的航权、航线取得等则可说经过不断的冲撞，才走到现在的坦途上。
以货柜海运起家的长荣海运，会跨足航空业，
张荣发在他的回忆录上记载，
除了两岸三地的航空公司由于服务品质不佳、飞安频出状况，
被国际间评为全世界最差的航空公司，张荣发因此决定筹设一家国际航空公司；
另外，也是缘起于一幕国人困在香港启德机场的画面，
让张荣发种下成立航空公司的因子。
韩国第二家飞航国际线的韩亚航空，
在1988年2月17日成立后，同月24日就取得许可证，同年12月租用8架飞机正式开航；
而长荣航空则历经2年多的时间，才得以开航。
长荣航空一开始计画兴建一座现代化飞机修护中心，
但因为飞机修护中心的位置，被卷入政争。
＝修护中心 被卷入政争＝
当时执政党有主流、非主流之别，因此长荣航空维修棚租地案被部分政治人士拿来攻击，
并接连出招，终于在长荣航空员工按捺不住下，
大动作登报陈述事实的真相后，风浪才渐消，
但也直到要首航的1991年7月1日前15天，6月14日交通部宣布长荣航空可如期开航，
而到6月24日，民航局才核发了民用航空运输业许可证给长荣航空，
距长荣航空成立时间已长达2年。
航空公司的命脉，就是航权，
两国之间的航权签订，通常可分政府与政府谈，以及民间与民间谈，
而民间谈完后，仍需政府签约才能拍板定案。
但长荣航空身为第一家民营国际线航空公司，对于航权这件事，
不仅要靠自己去争取、突破，甚至还曾被完全排除在外。
长荣航成立之初，在航线争取上始终处于劣势地位，
最明显的是，被誉为黄金航线的台港线，
华航、国泰提早在1989年续约，并签订长达5年的约期，
长荣航直到1996年才开辟香港航线。
而意大利航线更是冤枉，
长荣航内部透露，长荣航空透过长荣海运与当地航空公司牵线谈妥后，
送交政府签约，但政府签约完，却将罗马航线给了华航。
长荣航空创立至今，未曾发生致死的飞安事故，
它的飞行安全纪录，在全球航空公司中，可说相当卓越。
＝未曾发生致死飞安事故＝
1992-1997年间，长荣航空训练中心、飞机修护棚厂、长荣航太等相继成立，
而长荣航太在1998年取得奇异GE公司发动机修护证；
2015年成立的长荣航宇精密，除获奇异认证生产100多个飞机引擎零组件外，
目前也是唯一取得波音授权制造波音777货机机舱内防撞墙的公司。
新闻原文：http://news.ltn.com.tw/news/business/paper/1002218
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今天在自由时报财经新闻版面刊登了一整页的“品牌故事”，这篇是整篇的主轴
罗马航权那一段让人有点惊讶~