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记者曹胜彰、张峻栋／台中报导
航空“战”让台中航空站抢得先机，将更名为“台中国际机场”，不过体检此刻的台中航空站，接驳交通尚未完善，为了解套台中市长林佳龙喊出将建设轻轨；此外航厦小，机场跑道得和空军共用，深夜还会有禁航时间，都凸显了台中航空站的缺点，不过从桃园机场的统计，中部台商占总台商人数约三成，稳定运量也为台中航站的“行情”加分不少。
台中市长林佳龙：“这个不只涉及到台中，事实上中台湾将近700万人口进出都是从台中。”
为了中部六百万人口的“大空港”，台中市长林佳龙为机场奋力一搏，最后台中航空站，确定将多加“国际”这两个字，台中机场升格，将和桃园与高雄机场平起平坐。
林佳龙：“分散做为一个，北中南各有一个国际机场，才能够来符合未来发展趋势，所以如果我们放远来看这个饼是做大。”
行政院1996年核定成立的台中航空站，也就是目前的清泉岗机场，一直以来和空军共用跑道，航厦扩建后拥有国内和国际两座航厦，2015年更载出了234万人次的运量。旅客来，但机场定位一直上不来，或许也是航班与载客量的卡关关键。
台湾旅客：“以我台中人来说是近啦，桃机附近的人流量比较多，然后比较容易塞车，台中就是比较不会这样。”
台湾旅客：“你要扩建的话，第一个要考虑的应该是说你有没有那么大的航空量。”
香港旅客：“台中已经有很多公共汽车了，不需要特别（为机场）去建一个轻轨。”
台中航空站的16个停机位的数量比高雄多，机场跑道与也比高雄机场多出500公尺。不过台中和高雄机场，同样在深夜到清晨都有宵禁，这些条件或许间接影响旅客出入境的意愿，但要从台中航空站到台中市区这一段路，截至目前为止，不是搭公共汽车巴士，就得上出租车或私家车。
台中航空站要能够急起直追，最重要的交通接驳问题绝对会是关键！林佳龙：“（机场）区域扩大之后，未来可以接连比如说我们的轻轨捷运的进出，可以直接到机场。”另外在台商进出国，桃园机场统计有三成人数都在台中，这个数字为台中航空站升格的“行情”加分不少，不过此刻机场的限制和缺点，都在等著解禁或改善，能否一次到位得看中央给的支援有多少了。（整理：实习编辑石欣霓）