新闻来源
http://news.ltn.com.tw/news/business/breakingnews/1725008
〔即时新闻／综合报导〕廉价航空（LCC）是近年来新兴的旅游交通工具，有消息传出，
市场竞争激烈，台湾虎航与威航2家廉航，去年亏损合计高达11.38亿元，今年第1季又各
亏损1.57亿元与1.56亿元，前景令人担心。
《苹果日报》报导，华航在2013年12月成立台湾虎航，与新加坡航空公司旗下虎航合资，
并交由虎航经营；隔年复兴以20亿元转投资威航，但亚洲多家廉价航空在此之前就已投入
市场，竞争相当激烈。
报导提到，据调查，虎航和威航目前都在亏损状态，虎航去年新开多条航线，但从华航的
财报显示，虎航亏损竟扩大到5.75亿元，每股亏2.88元；威航去年也多了数条航线，但从
复兴航空财报资讯，去年威航的亏损逾5亿元。光是2015年，这2家廉航合计亏损高达
11.38亿元，今年亏损恐扩大，航线开愈多，亏损愈大。
中华征信总编刘任认为，2家廉航今年累计亏损可能超过20亿元，相当于赔掉1家资本额。
一旦低油价结束，更难转亏为盈，台湾廉航的前景堪忧。
对此，台湾虎航回应，已加快增拓新航线，看好日本航线市场，8月再新增函馆航线，今
年损益两平目标不变。威航发言人汤敦台则说，威航获利状况将好转，设定明年全年获利
，目前威航仅有4架飞机，各航线平均载客率都在7成以上，新机加入营运后，考虑再加开
二线城市航线。
心得:这两家台湾LCC操作说实在感觉不到策略
就是莫名的一直打促销,没在控成本的
像乐桃有日本BASE撑腰,酷航根本就是载货爽爽赚载人顺便
促销也不会低到某个门槛,买到便宜的票是很开心啦
但也要好好规划一下自家LCC要怎么生存,不是看人开就跟着开

不是要说台湾LCC有比别人好或是什么 但有哪家LCC开业没多久就赚钱？

规模经济！这两家要先搞出点规模来吧

台湾都是看短线居多，财报一差就准备被公干

我说的是策略 虎航有看到养一些二线城市威航的话 老实说载客率开始下滑了 也不像虎航后面还有CI撑腰

IT虽然挂著tiger air的logo，很多行销策略似乎独立于tiger air group之外

欣丰虎航才投资台虎不超过30%啊

整体行销的规模经济，不容忽视啊

的确啊 真的没有策略 现在感觉就只在炒日本短线而已而且也不愿意培养高雄出发的客群

潜在危险是油价一直在涨，LCC的获利会更加压缩

威航清迈也算不错的二线阿 而且只有他飞

可以把马尼拉 张家界拉掉 飞高雄福冈 这两条很惨

张家界不会拉掉的 台虎很大一部分就是要分两岸航权

两岸一线城市应该开廉航的

不免觉得绿地球当初的想法是正确的

BR是不屑来捞廉价客市场 他们自己V舱促销票就够了

两岸一线城市开廉航，春秋航空表示：别来跟我抢上海XD

都想挤在台北阿..若开条 高雄-冲绳 南部的乡亲应该抢翻

加油 干掉春秋

捷星日本2012年开航 到去年也都还在亏损啊XD

想到当初某航在那边叫说政府要带头做廉航wwww

我觉得重点是复兴看起来跟廉航好像也没啥差别 Zzzzz

当货机用阿

长荣一枝独秀啊

LCC很少有前两年损益两平开始获利的，乐桃也是成立快四年最近才损益两平，连香草跟日本捷星都还是赤字http://tinyurl.com/z8bhb9p

我的重点其实不是前几年亏损多少 而是心得说的策略性。常买日系LCC和酷航就知道就算是促销也是控制在一定成本内。前几年亏损是一定的。但要能控制住在一定水平才是指标。这两家在日本线饱和的现在要能撑过几年后变获利是有疑虑的

CAPA五月有篇文章就在分析台湾两家LCC里面有提到台湾LCC主攻台日航线的分析可参考 http://tinyurl.com/z25kj6t里面提到台湾两家LCC跟日籍LCC比较，在台日航线的商机上台湾的LCC还是占有优势里面有一句比较重的话说，台湾LCCにとっては、日本が唯唯一の大きな商机なのである

其实威虎的每周固定促销也是在一定门槛啊 非常态性的大促才有真正超杀价格

一般会把一台飞机的购机费用平均摊在几年的支出呢?

航机一般是分 5-18 年折旧摊销

威航有在控本呀，你没看复兴成本增加超多吗

让嫌睡不够的把时段让出来 然后想睡慢慢睡

推兴航跟廉航没两样xDD