公共汽车司机，火车司机，与捷运司机的资格应该比飞机驾驶松，好像不太常听到上面三种司
机有被淘汰的危机，但一直听说飞机驾驶就需要很战战兢兢。船舶驾驶比较不清楚，难道
船舶驾驶比飞机驾驶资格严吗？如果飞机驾驶资格最严，原因是什么?请问运输实务的各
位怎么看?

我也挺好奇的 台湾的机师体检严格的跟什么一样

请问国外会比较松吗？不熟国外~

国外不会比较松啊，有一定规范的

印象中大型船只的船长也很严格?

亚洲的体检比较严 欧美相对宽松许多 可以参考"喷射气流"

我是觉得 当你后面载这么多人 标准不高也不行啦

要比人多，列车绝不输飞机好吗

可是楼上 飞机在空中可不能乱停下来啊

应该就是航天飞机了吧 XD

可是飞机上有两个人 两个一起出事的机率很低吧

曾做过FAA first class体检，只有 身高体重，传统检查视力，验尿，听心跳，结束。补上体检价钱$60-120镁都有看各诊所怎么收。

但两个人中只要有一个飞行中出问题就会影响组员分工造成loading变重 连带可能造成飞安风险提升

公共汽车火车捷运遇到状况可以停下来，飞机可以停在空中吗？光是起飞跟降落，一个环节错了可能就全毁了

船长还要熬资历吧，要打怪升级还要考试，当船长要好几年

船长与引水人呢？

引水人又更难吧 要当过船长才能去考耶

捷运司机超廉价的

因为捷运正常的话是电脑在开

都开同型飞机 安全标准都严格 为啥国内的要严格到如此 真想不透

重点是严格成这样 飞安也是OOXX

引水人超屌

身体健壮，公司才能不断操人呀

加拿大给CPL ATPL的class 1 体检也不难，比PPL的class 3多个心电图

可能会输引水人

国内民航的标准大概相当于欧美的战机飞行员..

曾经听说过英国机师 飞一飞义肢掉下来

船员首先要是大陆人或菲菲 台湾人慢慢等台湾开船是看谁低薪便宜谁开

船长资格比较起来很不严啊，机师甲种体格刷掉多少人啊！而且船长还不少胖胖超过60岁还在跑那些菲菲、26是乙级的船员，要开船要甲级才行，台湾航运4个keyman还是台湾人为主！还是机师严格太多了我就是想开飞机开不了，上船存钱要自己出国自训的...

载人职业应该都要严格才对.. 毕竟都把人命交给你英国出租车需熟记道路外加违规低容忍 反观台湾..

体检标准比 FAA 严，那工时/休时规定呢

台湾是太空人体检无误...

船只有4个[主要]是台湾人，飞机不只吧，哈，纯粹现象

因为现在都广用外籍船员 问题你要升船长就是要好一段时间 现在本国船员就越来越少被录用之后要怎么升船长 更别说之后的引水人之路

欧机师可以跳国外工作台湾船员不行欧非国际会员

觉得机师跟船长这类会在不确定因素多的自然环境驾驶要求会比较高

觉得会输引水人

比起体检比较让人战战兢兢的是PT/PC或EM/TM 不知道其他职业有没有类似这样半年一次(可能丢工作)的考核

我到觉得体检比PTPC更充满不确定性~你根本不会知道自己的身体到底会有什么毛病，就算你过著非常健康的生活~

LOL多保一点

体检规定应该也是依ICAO在走吧

中美洲航空无动力完美迫降的机师是独眼

台湾高铁体检好像也比照飞行员...

台湾飞甲检两天，美国1st class 检一个钟头。问诊时问医生，“我好像还没测听力”医生答：“你能跟我对话、听力就没问题。”