新闻来源：壹周刊
【惊！ATR模拟实测 依“导引仪”飞皆失速】
今年4月26日，本刊前往泰国曼谷AATC模拟机训练中心，并找来曾任ATR法国原厂飞行教官
、飞行资历超过40年的Robert Allemand（法国籍），及曾任立荣航空ATR72-600型客机副
驾驶、现为自由机师的Frank Ting（台湾籍）担任正、副驾驶，进行模拟机飞行测试。
本刊告诉正、副驾驶测试目的，并根据飞安会公布的“事实资料报告”进行电脑设定，包
括气温、风向、飞机重量等参数，都与复航南港空难当天状况一致，起飞机场也设定为台
北松山机场。
飞机升空不久，副驾驶按下自动驾驶AP（AutoPilot）钮，飞机继续往上飞。当飞行高度
接近1200呎时，副驾驶将2号发动机的油门完全收掉，模拟空难发生前，2号发动机失效的
情况。此时，机舱内的警报声大作，接着“自动驾驶”突然跳开，正驾驶手中握的操纵杆
抖了一下，表示飞机已变成“手动驾驶模式”。
同一时间，仪表板上的2个发动机扭力表也出现变化。失效的2号发动机，扭力指针瞬间归
零，萤幕变成白色；未失效的1号发动机，扭力则突然提高，指针甚至超过100％（正常上
限为99.9％），萤幕也从白色变成橘色警示。
副驾驶为了避免发动机过热，根据操作手册规定，把1号发动机的油门先收了一点，让扭
力表的指针回复正常。虽然机舱内还是不时发出警报声响，但正驾驶握著操纵杆，跟着“
飞行导引仪”的十字座标飞，飞机仍在掌控中。
当飞行高度达到1600呎，副驾驶把正常运作的1号发动机油门完全收掉，模拟空难发生前
，驾驶收错油门的情况。此时，2具发动机通通停止运作，正驾驶根据“标准作业程序”
，继续跟着“飞行导引仪”飞，不料3秒后，“失速”警报声大作，接着操纵杆剧烈震动
，正驾驶根本无法掌握，代表飞机失控，即将坠毁。
这样的结果，让正、副驾驶大吃一惊，因为在高空中，就算2具发动机都失去动力，但只
要操控得宜，飞机并不会发生“失速”这样无可挽回的悲剧。老经验的正、副驾驶不信邪
，重新测试3次，结果状况一模一样，飞机最后失速坠毁。
第5次测试，正、副驾驶决定不再跟着“飞行导引仪”飞。当2具发动机都停止运作后，正
驾驶凭著经验，先将机头往下带，让飞机维持一定速度，再靠目视及副驾驶的引导，将飞
机避开地面上的建筑物。这一次“失速警报”没再响过，就算飞机没有动力，但始终在驾
驶掌控中，最后平安迫降。
为了确认“飞行导引仪”是否真有瑕疵，正、副驾驶再进行第6次测试，这次依旧照“飞
行导引仪”的带领飞，最后一样出现失速的结果。（撰文：丁国钧）
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