※ 引述《miaomiao35 (miao.)》之铭言：
: http://www.penghutimes.com/modules/phnews/index.php?nsn=10335
: 立荣这二位驾驶作证说，飞机驾驶在高空中无法看见地面能见度，完全仰赖天气播报，所
: 以随时在收听。20跑道卫星定位进场的决定高度是510英尺，前面有2架飞机降落，但是他
: 们驾驶的班机第一次降落飞到510英尺看不到跑道，所以请求重飞。
: 他们指出，复兴失事飞机从20跑道VOR进场，决定高度是330英尺，虽然近场台有气象播报
: ，但天气随时变化，机师还是要自行做判断。他们的立荣班机从20跑道降落，约到高度10
: 00英尺才可看到跑道，以3度角度降落，当时距跑道有5、6公里，落地滑行时没有下雨，
: 落地后飞机熄火(19时许)，马上就豪大雨。
大家都有搭飞机降落时切入云雨团中,视线一片空白...
漫长的滑降中.. 直到冲破云层.. 才终于在低空看到地面灯光的经验吧..
想请问? 机长在云雨团中滑降时能干什么? 能依据的资讯?
机场通报能见度? 能见度忽然变化,机场会立即通报吗?
高度计? 在冲入低气压区(台风),高度计的数值还是可靠的吗?
一句话 "机师自行判断"... 机师是怎么自行判断有没有被资讯误导的呢?
下次搭飞机除了要注意天候,还要确认该机型是否有装GPS...