1.2万架客机引擎待翻新 航太股长多
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台股航太供应链在现有波音与空中巴士逾10年的发动机零组件长单之外，还将迎接新型发
动机的全球换机潮，估计目前有1.2万架已经使用中的客机，10~15年内将陆续更换发动机
，可望成为未来航太族群的重要营运动能。
元大证券证券投资部副总刘兴唐观察，全球航太工业是长多市场，惟投资人需注意短线乱
流。
就长多而言，以美国波音及欧洲空中巴士为主的民航机，未来15~20年有新型发动机与新
窄体客机（波音737家族与空中巴士A320家族）两大题材，且未来至少5年的产线都排满了
，对台厂供应链是中长线利多。
举例来说，美法两国飞机发动机巨擘奇异（GE）与Snecma合资的国际航空发动机大厂CFM
，倾全力开发的新世代发动机LEAP，燃油效率较目前全球最畅销的民航机发动机CFM56，
还高出15%。
其次，波音与空巴为了维持在窄体客机市场的优势，竞相研发新机型，卖点是重量更轻、
更省油，且操作成本更低，其中波音737 Max预定明年初首飞，空中巴士A320 neo则预定
未来半年内开始交货。
波音与空巴预计从2017年起，由现正使用中的波音737家族与空中巴士A320家族，逐渐换
装LEAP发动机，目前全球来自两大企业的这两类中型客机高达1.2万架，未来陆续还有新
飞机出厂，相关商机庞大。
至于短期乱流，刘兴唐表示，过去5年全球民航机的主力买家之一是中国，但现在中国经
济成长趋缓，使进出口贸易量下降，加上消费电子产品在世代交替后，原先仰赖民航机空
运至重点市场销售的智慧手机等高单价产品。
如今手机销售动能下降，对空运需求自然下降，可能影响未来中国采购民航机的数量。（
刘焕彦／台北报导）