现在LCC在台湾的市场也大幅度成长 本土也成立了两家LCC
但是为什么不做传统航空跟低成本航空的市场区隔
东京成田 大阪关西 吉隆坡 新加坡樟宜 都有低成本航空专用航厦
低成本航空可以做市场区隔 将低成本航厦用最简单的装潢
都是用自助系统 派一到两位服务员驻点就好
再来就是不必用空桥 直接用接驳车就好
机场对外交通都是用低地板公共汽车就好 没有机场捷运
只能用低地板公共汽车来衔接其他航站 然后离开机场
当然对于航空公司来说 使用费率大幅降低 更能减少成本
反正都选择低成本航空 就是要省钱 就别讲品质
总不可能你想要路边摊的价钱 王品等级的享受吧

桃园机场正准备要盖....

很可惜的最后两行，很多人不会去理解...

LCC也有商务啊!XD

推二楼

推二楼，要考虑的不只是空间 还有很多因素要思考而事实是 上述的机场还有不少业者并没有迁到LCCT

现况是旅客多资源不够应付需求 机坪不够 接驳车也不够

很多旅客买LCC却幻想要有传统航空商务舱的服务啊

再来是靠空桥与接驳车登机价格也没差太多 业者宁愿靠桥

我觉得应相反~让一般航空要额外付费更赚

推2楼

王品等级?!

原本小港说要转型LCC 但失败了

小港为什么会失败?

LCC不是一律都贫民级的服务吧？

上次不是有人搭廉航碰到台湾的欧吉桑欧巴桑嫌弃没娱乐系统又没有供餐 可见很多人根本不会分辨传统航空跟廉价航空

廉航买票时就知道无餐了，所以听说旅行社团购都会包餐，免得被投诉，团客哪管是不是廉航。

搭"到"廉航，应该加团的时候就知道是搭廉航了吧

小港应该转型+1

旅行社团购买餐OK啊!搞不好还有打折

小港一堆正常航空 才四间LCC要转型 正常航空去台南?

叫小港转型LCC？肯定会被说歧视南部人、南北资源不平均

在台湾，那一两个服务员会崩溃吧

也不是说转型啦，应是朝多吸引外籍lcc走，跟桃园有点差异罢了不过这一两年真的很多飞khh! 感觉差很多了～

主要是往日本的航线，但也几乎是东京跟大阪KHH飞香港的旅客比重已经减少到1/3，以前都超过一半

听人家说小港年底前有可能开NGO 廉航再增加一家

觉得台南LCC+小港正价航空

推最后二行

说那么多，若没客源连LCC都不飞，更惨！

南高屏地区再开一些香港东京大阪上海澳门胡志明市等重点城市也不少了，南部民众出国也大多这些地方，不然飞香港选择比桃园还多，日本刚好跟香港反方向当然这几次KHH新开的LCC大多是日本航线，KHH连往新加坡跟曼谷的需求都很少载客率也没很高，可能都是热带地区彼此兴趣不高

最后两行就是解答了

不盖? T4表示

王品很难吃

LCC不是把很多不必要的服务，从机票抽出来，另外卖而已？只卖您机位？行李，餐饮……等其他周边服务另外卖？

但成田跟关西的低成本航厦也不是每间都在用...

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之前有规划过LCC航厦，但后来评估有三航厦启用后最老的一航厦可LCC化，就暂停规划LCC航厦。但现在又因三航厦太晚，可能先盖四航厦硬急其实也无须要求铁皮，那新盖也不见得省钱喔用早就折旧完成的老航厦来改装，成本更低。只要能省成本，任何方式取得建物都可考虑也未必要"专用"....