※ 引述《slave75 ()》之铭言：
: 纯好奇，非作业。
: 台湾其实不大，台湾西部交通货物5小时、旅客90分内可到任一都会区。
: 那以目前桃园、松山机场拥挤的情况，有没有机会把全台湾视为一个城市，有效将运量分
: 散来满足未来增加的运输需求？
: 像纽约的JFK、LGA、EWR；北京PEK、NAY的这种概念。
纽约我不熟
NAY北京南苑根本也只有中联航在用
只有少少的国内航线，整体运量跟首都机场比根本九牛一毛，有跟没有一样
而且南苑会这样最大的原因还是因为南苑是军机场改得
中联航有军方背景所以可以独家飞行，其他航空公司根本飞不进去
: 我不是学交通的，不知国内是否有做过类似评估？如有关键字可google也欢迎提供！
: 会问这问题是因为之前在看增建第三跑道相关新闻，有反对者提出全台湾的机场并不是都
: 被充分利用 ( 全台有16个航空站，主要的航空站有9个 )
请问航空站到航空站之间的时间要多久？
除了桃园到松山有快捷巴士直达可以保证在两小时内到以外
其它所有航空站之间的连结根本等于没有
除非你愿意为了那一点点人去开巴士，或是让旅客坐贵到爆炸的出租车
: 再加上西部运廊已经完善，所以应该朝有效利用目前现有航空站跟运输系统，而不是一直
: 运能集中在桃园。
不集中你怎么发展转机客的生意？
: 不过现实上我想这是人口跟产业过度集中北部的结果，毕竟全台有1/3的人在北北基桃…
: 实务要做大概还要再加上产业发展、国土资源、都市计划还有空域分配的分析吧？
马政府除了发展松山以外，集中火力发展桃园才是正道
你桃园的规模不要说国际上，就算只是在东亚，规模也只是二流规模，要分流干嘛？
集中火力都尚且难以跟邻居竞争，还要搞分散……到底在想什么？
把每个机场都搞烂所以大家就平等了？
当年阿扁一县市一机场，哪一个有成功搞起来的?
现在台中台南高雄航班变多还是因为桃园跑道改建，交通部要求航空公司分散的结果
明年跑道好了，我敢保证台中台南高雄一定有航班被砍