补上日经今天发的新闻, 只列出中间我觉得重要的部分,
可以看出 Airbus 决定缘由的相对完整风貌:
Source: 日本经济新闻
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ05HQJ_V00C15A8EA2000/
ＡＮＡ、“スカイマーク”で逆転剧 エアバスに発注约束
ANA 成功逆转 Skymark 案. 合意下单 Airbus
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再生案の成立には债権者による投票で“议决権総额の２分の１以上の賛成”など
を得る必要があり、约38％の议决権を持つ米イントレピッド・アビエーションが
策定したデルタ支援案は当初から优势とみられていた。その他の大口债権者で
あるエアバスと英ロールス・ロイス、米リース大手ＣＩＴのうち１社でも
デルタ支援案に回れば、ＡＮＡ支援案は否决されてしまう计算だったためだ。
再生案成立与否关键在是否能取得债权者议决权 50% 以上的支持,
美国 Intrepid 由于自己就有 38% 的议决权, 所以他们和达美航空策划的支援案
就被认为比较有优势. 其他大咖债权者包括 Airbus(29%), 英国劳斯莱斯(16%) 和
美国租机公司 CIT (14%) 只要有任何一方支持达美航空支援案,
ANA 支援案就必然会被否决.
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情势が変化したのは７月末のこと。関系者は“适时开示义务が発生しないように
条件をつけながら、ＡＮＡがエアバスに対し将来の机材発注を约束したこと
が転机になった”と明かす。
情况在七月底发生变化, 相关人士表示: "在不需承担资讯揭露义务的前提下,
ANA 同意约定在将来会向 Airbus 购买航机一事成为转机."
ＡＮＡが発注を决めた机种や机数は明らかではないが、スカイマークが国际线へ
の导入を计画していたのと同じ総２阶建ての超大型机“Ａ380”が有力。
カタログ価格は１机约４亿3000万ドル（约530亿円）。
世界の航空会社から“不人気”の评価を与えられ、エアバスが威信をかけて売り
込みに力を入れている最上位机种だ。
ANA 目前决定购买的机种和数量都还未公开, 但很可能是 Skymark 当初为了
切入国际线所购买的双层超大型航机 A380.
A380 的目录价格为 4.3 亿美元, 在世界各国航商的评价多为"不受欢迎",
但这也是 Airbus 赌上公司名声且强力推销的最高级机种.
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ＡＮＡはこれまで“スカイマーク案件に络んで新たな机材を発注することはない”
と说明してきたが、５日の记者会见で长峯取缔役は
“大口债権者には今后の事业戦略の可能性を评価してもらえた”と将来の
机材购入に含みを持たせた。
ANA 虽然截至目前为止, 都表示 "Skymark 案和买新飞机并无相关", 但是在 5 号的
记者会上, ANA 董事长峯氏表示 "已得到主要债权人对未来营运策略的可能性的评价"
一事, 揭露了未来购买航机的可能性.
ＡＮＡは大型机から燃费性能に优れた中型机への転换を进めてきた。
现実にＡ380を导入することになれば自らの戦略に逆行することになるほか、
机材と路线のミスマッチが利用者の运赁に跳ね返る恐れもある。
“そのリスクを冒してでもスカイマークが持つ羽田発着枠を他社に
渡したくなかった”とＡＮＡ関系者は解说する。
ANA 目前的营运策略都是朝着由大型机转换为燃料效率较优越的中型机方向迈进,
现实上若导入 A380, 根本就是对自己订定的战略方向逆向而行, 而且
机型和路线不合恐怕也会造成票价飙升, 但 ANA 相关人士表示:
"即便是冒着这个风险, 也不想把羽田机场的起降时间让给其他公司"
ある业界関系者はこう指摘する。“スカイマーク再生は决着を见たが、
ＡＮＡにとってはこれからが正念场になるだろう”
业界相关人士表示:
"Skymark 再生案走向虽已落幕, 但 ANA 接下来要怎么走才是一场好戏."