: ※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.165.114.11
: ※ 文章网址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1426242211.A.3E8.html
: 推 ATR72: 感谢认真文，这篇证明我真的没有很认真回XD 03/13 18:54
: 推 cityport: AE几乎全面喷射机了吧，很多半小时内航程都是ERJ 03/13 21:25
: → cityport: UE也是，航程20分钟也用喷射机>< 03/13 21:26
: → cityport: 候机跟上下机时间都航程2倍了 03/13 21:27
: 推 aitt: 台湾如果要玩喷气化也可以.过往也玩过.但现在油那么贵 03/13 23:06
: → aitt: 恐怕航空公司都会异口同声说不 03/13 23:06
: → aitt: 喷射机发生空难机率低于螺旋桨飞机不少.问题很现实是成本 03/14 01:09
如果今天这是普罗大众说的，那就算了，但航空版是必要导正这样想法
如果直接用这个下判断说螺旋桨很危险，其实是还蛮粗糙的
航空器最危险时期，就是起飞跟降落，而起飞跟降落最重要牵涉的关系
就是机场设计...
喷射机因为飞机重，对于机场要求特别高，螺旋桨飞机轻对于机场要求
就不是这么高...当然也因为喷射机速度快，需要安全风险控管措施
就很高
当喷射机顺风只能耐10kt落地，ATR-72 就可以到15kt
有的机场只能非精确进场...
螺旋桨能走喷射机不能走的地方，这些地方往往机场设备不全，飞航风险本身
就是增加，例如 Do-228兰屿偏离跑道，事实上那个机场因为地形原因，冬
天测风大，Do228飞机轻，本来易受测风影响，但兰屿跑道也不够长让喷射机落
请问这种先天机场不良，你要怪飞机嘛? 那你喷射机落看看阿，不觉得root cause
在于机场设计问题吗?
另外螺旋桨飞机慢，所以Do-228 hard landing，尚可保持完整机身，如果今天这件事
是ERJ190那绝对是另外一种状况。
你以为大家都在风和丽日，能见度9999，静风状况下飞行嘛?
如果兰屿机场起码弄一条稍微可以将侧风分掉的方向的跑道，并且长度延伸出去
绿岛是要加长跑道，我们再来讨论螺旋桨是不是很危险的问题
不要以为大家都是在国际机场等级机场在操作飞机