这篇文，字蛮多的，希望有兴趣有耐心的人看完之后或许会有一些值得。
关于在飞行器在空中发布“Mayday”时机，这非我专业，若能有这方面实务经验的专业人士
愿意分享，我虚心的先说声感谢。
在这里，我想陈述的是管制人员在负责的波道中，听到航空器呼叫“Mayday”时的处置原则
我大约搜寻了一下本版，没有看到相关的文章，所以我回忆一下我当年的训练和经验，这些
年有什么改变或是我记忆错误的地方，欢迎实务上有经验的人更正。（学术部份，
我就不回应了。）
首先，本人离开管制的岗位已经超过10年以上，离开的原因是因为家里有状况不得不走，所
以一定会有用字遣词不精准的地方，请见谅。
我那个年代还没有数位相机上市，所以蛮可惜的没有影像可以纪录岁月，（记忆中应该也不
能在执勤时拍照）
后来我搬了两次家，蛮意外的在前几个月发现了当年在管制席位时所留下的一组全新的无线
电耳机组，它安静的躺在房间某个角落躺了许多年...
今天就把它拆封了，分享相片如下：
http://i.imgur.com/2R3bnCr.jpg
黑色的麦克笔迹是用软件覆蓋的，因为我也忘记为何它跟着我回家.....所以也不想追究来
源了
http://i.imgur.com/gjqkP6h.jpg
http://i.imgur.com/VX15xSK.jpg
可以看到包装纸里面有类似锡箔的材质，功用为何？若有专业，还请补充。
http://i.imgur.com/4wBCRoF.jpg
http://i.imgur.com/obo88Pt.jpg
可以看到原厂说明书，ACS，似乎是英国厂牌？未确认。
http://i.imgur.com/BxoxWY4.jpg
http://i.imgur.com/rggZRIE.jpg
http://i.imgur.com/CJrhvdy.jpg
这是全部配件，看得出岁月的痕迹，其实我留着也没用，只剩下回忆，有人用的到吗？
实务上，我也真实遇过航机发布“Mayday”的情况，还不只一次，可能我运气比较？？？
一次是高空单引擎熄火，当天我就在管制席位上协助恻听见习学弟的引导，状况发生之后就
直接接管处置。
一次是本场附近低空吸鸟，那次我已经离开管制单位，但是到了机场的最高指挥中心，所以
也参与了吸鸟之后的救援，所幸人员均跳伞获救，至于内容部份，我不确定是否已经解除机
密年限，所以先保留。
我记得当时检讨的很详细，飞机毁了，虽然飞行员获救，但是并没有逃得掉事后的检讨，
所以请不要再说一些什么“事后检讨很容易的话”，请问谁能举例什么东西可以“事前”检
讨的？
事前只能防范，如何防范？靠训练、靠经验、靠经验传承，还有就是检讨后的改进办法，包
含飞安会的报告也是事后检讨，更是改进办法的依据之一
既然是检讨，就会有人、有单位会被打击，但是
这就是成长改进的空间，无论是对个人、对单位都是，这也都是必须承担的
，无论被什么原因消磨了当初的雄心壮志，重新出发继续保持热忱发挥能力才是专业。
虽然我离开许久，但是无论是在电影中或是无聊时守听无线电，甚至在梦中梦到
只要“Mayday”一出现，精神还是会立即警觉起来，这可能是当年训练的基础吧。
有图有真相，以下附上守听无线电的装备，
波道我一样用麦克笔涂掉，相信频率大家都知道。
http://i.imgur.com/kZGw8pF.jpg
http://i.imgur.com/udnDODh.jpg
而且，我相信无论这些年来，规定如何调整或是改变，
关于“Mayday”的相关处置原则是不会改变的。
原则是什么？
请先容我举例：
有一对姊妹，姊姊婚后住在桃园，妹妹婚后住在新竹，
某一天晚上，姊妹们刚聊完电话后各自准备睡觉，
姊姊得知妹夫出差，只有妹妹一人在家，还特别安慰了一下妹妹的辛苦....
晚上11点多，在一般人繁忙一整天的例行工作后准备休息的时间，
躺在床上准备睡觉的姊姊手机突然响了，
姊姊一看，是妹妹打来的，姊姊感觉纳闷...“这么晚了打来是有什么事情吗？”
电话一接通，就听到妹妹紧张急促小声的说：
“姊，我听到客厅有奇怪的声音，还听到有几个人的脚步声，怎办...”随即电话就断了
....
以上，请各位想想，姊姊该怎办？
一、回拨电话，告诉妹妹因为姊姊住的远，妹妹妳打给新竹的警察局？
但是这样有没有可能被歹徒听到电话声，转偷为抢，那妹妹怎办？
二、马上打电话报警，请警察转通知新竹的警察快去协助？
哪个正确很难说，但是我想谈得是，
“为何妹妹会打给姊姊，而不直接打给警察局？”
关键是：
姊姊是“唯一”可以信任的人，可以在“第一时间”确认妹妹的“身份”，妹妹的“所在位
置”，甚至还知道妹妹“目前可能的状况”，因为她们刚讲完电话。
所以姊姊是可以直接报警，直接告诉警方关于妹妹的“身份”、“位置”、还有目前可能的
“状况”，警察机关就能尽快的执行相关程序处理。（以前有八号分机可以同时通报全国警
察单位，现在是什么系统我不知道，但是应该不是脸书、微信、LINE和WhatsApp就对了）
如果妹妹听了姊姊的话，改拨给警察，除了需要提供自己的相关资料之外，
还有双方相互确认的过程，有没有可能会让需要躲藏的妹妹，提早暴露自己？
再举个例子
一个阴冷的晚上，一架空机在飞回机场的路上，不知道是不是因为是空机的关系，有空服员
违反了规定进了驾驶舱聊天，
也不知道是不是因为座舱管理有了问题，以前官阶低但是比较早退伍的学弟已经是机长并且
担任正驾驶，副驾驶是一位官阶高的大学长，因为晚退伍比较晚进公司还没升正驾驶，
当天是由学长副驾驶主飞，就在快要目视机场，准备降落的航线上，飞机高度不高，速度低
，外面有片山，窗外除了远方有些微弱的灯火之外，前面的天色是一片漆黑，学弟正驾驶发
现航道有些误差，客气的提醒大学长副驾驶“学长：有点偏..”大学长副驾驶回答“知道了
”，过了几秒，学弟又提醒了一次，大学长副驾驶似乎没有回应，
突然间警告音大响..............
飞机同时开始剧烈摇晃....................
飞机并没有撞山.............
但是失去了动力，并且忽高忽低的继续在空中挣扎着，眼看机场的灯光似乎前方不远处，两
位驾驶忙碌的依照程序检查、控制......可惜飞机因为低空掠过山头，外型还是受损了，
动力没了，控制界面也不稳定，
最后，
飞行员在忙碌程序中，按下了原本一直联系的波道，呼叫了“Mayday”，
报了航机和机场的相关位置和距离之后就..............
上面是概略的例子，回到本文，飞行员为什么要呼叫“Mayday”
有人说这只是程序？不用想太多....
我看了感觉真是无奈.......
航空业是非常严谨的，动辄数十人甚至百人以上的性命，
每项程序的制定一定有它的“目的”
飞行员在生命交关的状态中，呼叫“Mayday”目的是什么？
如果我过去的训练没记错的话：
首先，要取得优先权（包含空域使用和波道使用）
各位可以google“1997年中国南航空难黑匣子录音”，会很沈重的发现“紧急情况”时的对
话内容及清楚的了解到优先权的用意与重要性（这应该是真实的事件，要看之前要先有心理
准备，很沈重，建议看文字版）
再者呢？
寻求可能的支援，例如飞机故障无法显示相关参数，或是可能无法正常落地...等等，接收
到的单位会尽可能主动依照程序提早准备相关救援设备待命，在“1997年中国南方航空难黑
匣子录音”中也有纪录到这一段对话，在这个的阶段中，航空器可能已经无法保障所有乘
客的安全，只能争取触地之后的抢救时间。
当然还有其他的目的，我一时想不到了，还请有实务专业的人补充。
而管制员在波道中听到有“Mayday”呼叫时，
第一时间要做什么？
原则上要尽可能掌握下面几项资讯
“谁呼叫”？..航空器编号（飞行员回报、雷达萤幕寻找7700、7600、7500）
“什么状况”？..航空器的紧急情况（飞行员回报、雷达萤幕寻找7700、7600、7500）
“在哪里”？..航空器的位置（飞行员回报或是协请各单位的讯号获得）
“能提供什么协助”？..廓清空域、呼叫波道内其他航空器静默待命，有可能的话给航空器
安全航向
“是否需要救援”？透过场内专线或是场外救援规定通知相关单位或是转报相关单位已为启
动救援之依据。
这时候就要连结刚刚举例的第一个例子，姊姊帮妹妹报警，也会有要确认消息的过程，所花
费时间差不多，所以姊姊帮忙报警应该无法争取到什么时效，没错，这是很可能的。
但是，管制单位的救援处置程序中，所有的联系管道，包含人员与线路，都是官方与官方的
专业人员与线路，
一方将资料报出，一方负责抄收，接着就继续依照程序的转报相关单位执行，原则上不会有
需要确认消息真假的过程，不过如果遇到不熟练的值勤人员，或是类似八掌溪事件的官僚，
那就是和“国家赔偿”有关了。
而且救援的通知，越上层的单位越不能延误，因为上层单位延误一秒，下面的几层单位依序
通知下来，就会因为联系时间慢慢的放大，最后甚至可能会延误超过一分钟、十分钟，而且
救援单位有待命的姿态，若能提早通知，相关人员可以尽快进入出勤的状态，例如提早准备
好车辆和装备，召返休假人员、先行透过无线电通知警消前往大约范围待命..........等等
，必能争取更多的救援时间，能不能救更多的人，只有天知道，但是只能尽力。
至于相关搜救单位接到通知后的作为是什么？还请实务上的专业人事来分享，不过可能也不
是本版的主旨。
八掌溪事件之后，国家搜救中心有经历过数次的整编，但是我知道的是国家搜救指挥中心的
任务第一条就是：航空器、船舶遇难事故紧急搜救之支援调度。
以上是一些过去的记忆、经验和想法。“Mayday”呼叫到底重不重要，对于呼叫的人来说，
很重要，因为他可能已经在生死交关的关头，对于接收的人也很重要，因为很有可能可以帮
到许多人。
现在是网络的世代，过去的很多无法第一手知道的资讯，现在都是随手可得，人在进步，相
信很多单位也都在进步中，可千万不要有故步自封的状况发生。

推!长知识

有看有推

辛苦了...

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推…长知识

这一篇文章值 9 Ptt币

推!长知识了

我想说的是，这些都是对的，正确的，而且这些也没有人不知道，并且我相信那个管制员也不是觉得maday不重要，但这个版上的99.9%以上的人也都不知道当时管制单位的现场情形是什么？要说难听点，搞不好调查结果有比“没按照”maday相关作业规定还糟糕的事、造成管制员没在第一时间听出来呢？只是觉得光凭这个搞不好没有全部都录下来的无线电内容就说一些推测脑补的话，会不会太急了？

人不在松山塔台只听LiveATC是无法还原事情的好吗...

新闻出来了　航管说没听到mayday

苹果那篇我会先持保留态度 没听到很大一包的

推

也许过一阵子再分享比较好。理论上大家都知道对事不对人但情感上... 这个当口讲就是伤感情啊

推

感谢分享

推

专业推

通航联队的大哥我想应该不会有人觉得mayday不重要啦

松山的机场管制席同时要管118.1 126.3还要接热线 其实蛮容易漏听的

推

长知识了

看到Mayday就想到dvd架上的那套"Mayday" XD

(举手) 那会不会有时候喊Pan, Pan, Pan就够了呢?