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今天（1/29），因为对抗打压，在华航总公司落发的空服员张书元发言，直指华航员工疲
劳工作的问题，造成大众的性命威胁，事实上，工时问题，是过去半年，华航工会三分会
发动抗争的主要动因。而空服员的工时问题，一个在工作型态的特殊性，一个则是适用不
断造成“过劳”案件，引发社会批判，劳动部也不得不一直限缩的《劳基法》第84条之1
“责任制”的问题。
飞洛杉矶工时长被罚？桃产总秘书：胡扯！
在回应媒体问题的时候，华航资深副总杨辰对于“为什么一直被桃园市劳工局裁罚？”的
回答是“因为《劳基法》84条之1签署同意的问题”，杨辰说“空服员的工作性质特殊，
像是一趟飞机飞到洛杉矶要12个小时，中间空服员总不能下来吧，所有会有这样的问题”
。除了有适用行业的限制外，《劳基法》84条之1要求劳工以书面同意。
协助华航三分会的桃园市产业总工会秘书林佳玮说，现有的空服员不愿意签，“目前，华
航对于新进的空服员，在签约的时候，就要求签署同意书，不签的人就进不了公司，目前
已经有5、6百人签署了同意书”。
对于杨辰拿洛杉矶航线来举例，林佳玮说“根本是胡扯！”，华航遭到劳工局裁罚的并不
是洛杉矶的航线，三分会要求劳检的也不是这一条航线，“是飞东南亚的班次”林佳玮说
，“飞到东南亚的航班，去一趟再回来，就一定会超过8小时”，空服员没有签署《劳基
法》84条之1同意书，就得回归每天8小时的正常工作时间。
在飞机上的工时与休息问题
洛杉矶的航班，飞12个小时，当然不可能中间下飞机，现在的轮方式，是一班八个人一起
送两餐，一次送餐约2到2.5小时，两次送餐中间的六个小时里，八个人分成两组，一组四
个人，各有三小时的休息间，飞机上有休息的地方，与旅客隔开，让空服员可以躺平休息
。
至于飞东南亚的航班，当天来回，“之前劳工局对飞缅甸的航班做劳检，之后开罚”，林
佳玮说“华航后来调整了排班的方式，让你飞到缅甸之后，就在当地休息一天再回来”。
此外，也有采取另外的作法，就是安排座位，让下班的空服员坐在位子上。
“但是，一来，这种休息，根本不是休息，再来，这个时候，旅客看到空服员坐在那里，
也会过来要求服务”，林佳玮认为，这种方式，也没有办法达到“下班休息”的要求（签
署84条之1同意书后，没有一天工作8小时限制，公司的问题解决了，空服员的问题跟着就
来了…）。
而这个工时拉扯，也衍生出“假期”的问题，“华航给空服员一个月七天、一季二十四天
假，但问题是，在国外过一天算不算假期？”林佳玮说“事实上，空服员在外国，还是随
时处在‘待命’的状态，机组一有状况，就得回去报到”，而更严重的还是员额不足，造
成航班编制上，人力没有办法调度，所以空服员随时都会被“抓飞”，造成假期也遭到没
收。
“冷静地”过劳？
当华航以“不符空服员‘冷静’特质”而将抗争者停飞时，另一面是不是在说“过劳”就
是空服员应有的特质了呢？从年终奖金争议、工会的自主性问题，华航三分会抗争的轴线
，逐渐逼出空服员劳动条件，与所有运输业共同会碰到的劳工过劳与大众安全的问题，而
工人权益与社会连结的纽带，也逐渐清晰。