※ 引述《cppwu (肩膀酸痛 ..)》之铭言：
: http://www.reuters.com/article/2015/01/28/
: us-airforce-boeing-idUSKBN0L12FP20150128
: 缩址: http://tinyurl.com/ksjqeyq
: Air Force picks Boeing 747-8 to replace Air Force One
: 美国空军选用波音 747-8 用以替换空军一号
: 此项决定，是在波音将 747 -8 的量产速度由每月 1.5 架降为 1.3 架
: 后的一个月后所定夺。
: 目前空军一号机队为两架 VC-25 (特制版本的 747-200B)，
: 而新购入之专机机型其产品计画寿命为 30 年。
: 波音公司去年未能获得任何 747 型机之订单，而截至 2014 年年底，
: 波音尚有 36 架 747 型机之订单待交机。
老美采购空军一号，看白宫想法，这几年都是四发当道，跟ETOPS关系不大
ETOPS那是ICAO规范给民航机用，就算飞的747-8，但是VC-XXX不属于国际民
用航空公约中的民用航空器，属于国家航空器或是军用航空器。
撇开老美爱国情操，空中巴士也说过A380如果得标，那个A380会在老美土地上
造那三架飞机...
另外ETOPS也是因为双发民用航空器衍生出来的一个风险控制，也就是我利用额
外风险控管方式来行走风险较高路线(大洋中没有地方迫降...)，基本上国家航
空器是可以不用甩...就算777飞，他根本可以不用管，不过当然实务上，美国空军
应该是全世界手上最多旅客航空器的军队，准则基本上依照FAA办法，ETOPS应该是
非常基本的准则，但应该会有更高的要求。
空军一号游走全世界，但老美树立不少的敌人，很难不飞过附近(别傻了transponder
不会打air force one在全世界趴趴走，可以有很多分身，当个VIP租机都有可能)
双发机777如果单发失效，风险评估而言只有一发，对于机组员的压力很大，用个
FAA最高准则而言180 207 甚至330 也就是3-5小时的备降场，但空军和白宫绝对不
是这样想，起码我发动机失效一定是一定要撑到盟国机场，甚至要能飞回美国
也就是剩下发动机的风险评估一定不是ETOPS 180-330这样的标准，发动机失效机率
可能只有0.00001机率，如果只有双发的话那个赌那个机率实在是很辛苦，可能每次
发动机落地后都要换，但是如果四发可容许一个发动机失效那么那个机率就会比
双发好维持。
其实以老美财大气粗而言，发动机这类零件应该都是用备品换上，大概也就是根据
发动机厂商提供的资料，去估算这个发动机失效机率，也就是可能这个发动机预计
在飞个1千小时后可能会有0.1失效机率(准则看白宫怎么订)，可能在下次飞行后
我就要回来换一颗发动机(是新品还是维修品可能大概只有内情了解)，这个对于
留者"蓝血十杰"后代的美国空军及白宫，数学机率估算根本难不了他，当然这个发动
机也不能太弱啦。
简单来说他就是要控制发动机不准失效...而不是ETOPS
至于备品问题...够用30年?
放心波音公司是它们家的，备品这点绝对不是什么问题，按时缴钱，这生意没有人
不做，不要拿台湾状况跟美国比(当然台湾钱洒得够，人家也愿意开，只是那成本
能不能接受)波音公司当然要保证这30年零件取得无虞，其实老实说以空军一号基本
上可能都是几个外在部件看起来都跟民航747一样，其他部件都应该特制款，都为该
架飞机打造，部件跟现在商用的飞机无法全面通用，所以零组件大部分都特制生产，
所以没有备品会不会买不到问题，因为市场上本来就买不到。
所有的零组件应该都会拿回来美国作，应该不太会像一般在世界各国作，送来美国装
可以说接近一台手工打造的飞机XDDD