楼主:
nyrnu (B-18901)
2014-12-29 15:33:40※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言：
: : → ashdum: 以MEL为例....如果LCC的MMEL几乎是以最低标准的MEL为基准 12/28 15:49
: : 推 silversteven: 那班起飞时间是早上５点 非当地人根本不太会搭那么 12/28 15:49
: : → silversteven: 早的航班 12/28 15:49
: : → ashdum: 各项系统redundancy相对较差....难道失效风险还是一样吗? 12/28 15:50
: 各航MEL手册是各国航主管机关批准同意，不是公司你想要减什么就减什么
: 另外MMEL都是基于飞机适航下编篡出来(白话来说适航就是飞机适合飞行)，MEL
: 基于MMEL上编篡。
: 永远记得...
: 飞航安全，主管机关是不分LCC和一般航空公司，MEL的手册编篡和审查标准
: 而是依据公司航务作业和飞航航线性质，来编篡和审查，主管机关是要盖章的。
: 当各项系统redundancy不好那是一个很夸张的事，那个层级已经牵涉到飞机适不适航
: ，这个飞机设计是不是有问题? 不是百万架次发生一次这样，变成十万架次，这样基本
: (MMEL) redundancy都不好的话，那飞机显而易见就是不适航。
: 飞机适航是再同一个标准，没有LCC的飞机适航标准比较差，一般航空公司适航标准
: 比较高...NO NO 这是一定要了解。
: 刚刚有板友跟我讨论了一下，发现这句表现不太好，基本上MEL是根据你的航务操作
: 比较有关联，今天你自己飞机ETOPS 或 RNAV要飞的状况下，另外家的飞机不用飞行
: ，那么就算同机型MEL也会有差异，但是在基本MEL飞机"适航"架构上是一样的，今天
: 如果你ETOPS MEL作不到，就是降等方式改操作就是用没有ETOPS MEL报给签派来做一个
: 不飞ETOPS计画来签放飞机。
: 这也就是LCC打折的是服务，绝对不是飞安...
容小弟增补一下,
其实印尼的飞安是不太ok的.不管航空公司, 还是该国民航单位的飞安监理都还有
非常大的改善空间. 当然啦,也找了澳洲民航局及如美国FAA 长期辅导.
到现在为止, 全印尼的航空公司除以下5家外,全都被欧盟列入禁飞黑名单
1. Garuda Indonesia,
2. Airfast Indonesia,
3. Mandala Airlines,
4. Ekspres Transportasi Antarbenua
5. Indonesia AirAsia
这其中连著名的Lion Airlines/狮航, Garuda 旗下子公司的CitiLink也都是黑名单.
若是以IOSA 安全稽核(IATA Operational Safety Audit)指标来看,
全印尼的航空公司只有Garuda 有通过IOSA audit.
另外, 印尼民航局在2007年, 因过去一连串摔机事故, 一直到亚当航空 KI574 事故,
KI172 Hard landing后, 老美也看不下去了 (波音737一直摔, 摔到波音都很怕
信誉被摔光了)
(谜之声, 亚当的妻子不就是夏娃, 夏娃不就是......EVE? 幸好不是叫EVA.
总之,在老美FAA 飞安 downgrade 后, 印尼终于感觉到痛处了, 决定开始改革,
因此对印尼的航空公司开始加以评鉴,并分3个等级
(虽然都还可放飞继续经营).
第一级: 航空公司符合所有民航飞安要求规范
第二级: 航空公司符合最低限度飞安要求规范,有些规范仍未实行
第三级: 航空公司符合最低限度飞安要求规范,有些规范仍未实行,而这些未实行规范
将会降低飞安标准 (9~12月留校观察, 届时没显著改善就 废除AOC了)
当2007年,印尼开始实施这三等级评鉴之时, 竟然没有一家航空公司,包括Garuda,是符合
第一级标准的.
著名的亚当航空随即被列入第三级, 后来又连续发生几次事故,导致营运不佳.终致停业.
不过,截至现在, Garuda, 印尼Airasia 都已经被印尼CAA 列为 Category 1 for
airline safety quality. 至于 Lion Air 则待查; 乡民可能有兴趣的
Tigerair Mandala 则已停业了.