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1988年，波音747-400新机问世广告，747在民航市场可说非常成功(尤其是747-400)
载客量多,航程远,是它十分受青睐的地方,但自从波音777问世后,
747的地位便遭受严重挑战,尤其在高油价下四引擎的747反成航空业的烫手山芋,
毕竟777只有双引擎,保养成本与燃料成本比747省太多,
偏偏客运与载货量只比747少一点点,不少航空公司不只将原本的747-400提前退役,
也不买最新的747-8,宁可选择777或A350,长荣预计明年747就会全面退出客运,
只剩货机,未来货机届龄后也只会买777货机取代,华航虽然747还不算少,
但这几年777,A350进来后也会进入大量淘汰期,不出几年应该也会退出客运,
新货机也倾向买777,看来747全部退出台湾的航空公司只是时间早晚而已,
而且会在十年内就看到..

世代交替吧，日本的747已经全数退役了

之前也打算推出747-500和747-600，最后取消了。

747-8搞不好会是末代747

打垮747的敌人不是777 是时代的潮流

高油价与高营运成本才是造成747变成烫手山芋的主因吧原本波音是估全球的航空公司744陆续退役.会同时以777与748替代.波音原本也认为就算推出777.748也还是会有一定市场.毕竟748还是有它不可替代的一些优势..只是没有想到很多航空公司退役744后.也不考虑买748未来的777-9X..如改装成货机说不定载重都跟747-400差不多了但成本少很多..748货机了不起多载25%.可要考虑到的是需求面

人生第一次搭机就是搭777-400

777不论载客与载货运用能力都比748灵活.航空公司多少也会评估效益..日本747全退..不过台湾这几年还搭得到.可还是要把握机会

不过就重运量长程货机来说 777至少要到下一世代才可能有机会取代747 而除非9系列一开始就同步规划货机构型 不然744/748F再战二十年也不是不可能

难说.货运市场受景气影响也不小.华航跟长荣还封存几架货机到美国沙漠去了.航空货运业也会考虑如何发挥灵活调度才能让公司赚钱..像华航跟长荣下一代货机就不考虑748

原来还有777-400 可恶，想搭！

请问为什么地球跟花花767的寿命都很短啊QQ

日本还有现役的744啦~

CI把767脱手是机种转换考量 而BR的767飞了至少十年 不算短命另外CI当年临时转向A300的案例 也是有政治与外交因素在内希望借由这次以及后续的交易 试探对欧洲航权与军购的可能性

JL超多763的，只是怎么不买330呢

美国爸爸表示:

不过加鲁已经订350了

777跟747比不是只有少一点点, 但油价高客运量降低很伤747

747货机有个不可取代的点就是Nose Cargo Door 有些货还一定要用747才能载 这点777F很难取代747

748早就确定是最终版了阿~ 748优势大概就是飞行时间短吧