顾飞机盯热气球 航管员压力大
复兴马公空难事件发生后，行政院要求检讨国内航管人员人力。交通部民航局长沈启表示
，国内塔台管制员薪资与国外差距极大，导致人力严重不足，加上虎航、威航等廉价航空
加入营运，造成管制员需求增加，今天她将到交通部争取增加40名塔台管制员人力因应。
复兴空难发生后，飞机降落时的能见度成为外界关注焦点。黑盒子中的座舱语音记录器抄
件显示，塔台管制员在GE222坠毁前8分钟，并未告知驾驶能见度骤降的资讯。
沈启指出，7月23日复兴空难发生前，马公机场下午2时到5时共有8架飞机降落、9架飞机
起飞，还有2架在空中盘旋后决定不落地。
气象人员把气象资料提供给塔台管制员，飞机落地前，管制员应将气象资讯告知机长，“
但降落与否的决定权，仍在飞行员手上。”
全台目前共有323个塔台管制员，近年因压力大、薪资待遇普遍较其他国家平均水准低，
造成报考意愿低落。
沈启指出，香港管制员月薪约新台币30万元，欧洲管制员约50万元，我国管制员起薪6万
，最高为12万元。“过去是3000人考30个管制员，现在剩下300人考30个。”
沈启表示，明年因应新航空公司加入飞航台湾航线，国内塔台管制员要管制的飞机数量将
增加60架，机种也因航空公司不断引进新机，由10种增加为13种，加上无人航空器、热气
球增加，在在都使管制员工作量加重，评估约需增加40个管制员才能因应。
资深机师指出，航机最后进场阶段若天气未出现明显变化，塔台管制员不会向机长主动提
供能见度标准，仅在管制员看见有能见度骤变时才会提供。
依黑盒子抄件内容，无法判断管制员当时是否得知能见度骤变与否，事发原因尚待飞安会
调查出炉。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20141103000313-260106
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